【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第6章-符号.docVIP

第六章 符号 本章列举并定义了本手册中的符号和缩写，如果有单位，还列出了单位。当同一符号具有多种含义时，定义后面的括号内给出了特定使用的章号。 ——1.乘客等车用地面积，m2（27）； 2.入口（21）； ——1.两阶段间隙的修正系数(17)； 2.估计基本跟车时间百分比的系数（20）； 3.交织密度标定常数（24）； 4.相邻车道的干扰系数（27）； ——年平均日交通量，辆/天； ——城市道路等级； ——每次感应的附加初始时间；s； ——第n辆车在t时刻的加速度； ——设计行人占有面积，m2/人； ——行人/自行车干扰对许可型相位修正值； ——到达类型； ——双车道公路上双方向的平均行程速度，km/h； ——双车道公路上单方向路段平均行程速度，km/h； ——不包括超车段的整个路段上，分析方向上的平均行程速度，km/h； ——包括超车段在内的整个路段上的平均行程速度，km/h； ——修正的车辆最小时间，s； ——平均车辆占有率； ——周平均日交通量，辆/天； ——1. 车队开始通过某双向停车控制交叉口的时刻(17) 2.公交车道的车辆通行能力，公交车辆/h（27） ——1.聚集系数（16）； 2.估算基本跟车时间百分比的系数（20）； 3.交织密度系数的标定常数（24）； ——计算路段的坡度总和； ——每停车位每小时停靠的最大公交车辆数，公交车辆/h； ——理想自由流速度，km/h； ——基本跟车时间百分比，％； ——分析方向上的基本跟车时间百分比，％； ——每车站每小时停靠的最大公交车辆数，公交车辆/h； ——1.信号周期长度，s；2. 通行能力，辆/h（30） ——1.所有车道组的总通行能力，辆/h； 2.双向路段通行能力，一般双向路段为3200辆/h，单向路段为1700辆/h（20）； 3.交织密度系数标定常数（24）； ——计算路段坡度的平方和； ——环形交叉口的引道通行能力，辆/h； ——通行能力修正系数； ——1.自行车道通行能力，辆/h（19）； 2.公共汽车通行能力，公交车辆/h（27）； ——中心商务区； ——加速/减速修正系数； ——两阶段间隙接受过程中，第一阶段的通行能力； ——两阶段间隙接受过程中，第二阶段的通行能力； ——1.车道组中每车道的通行能力，辆/h（16）； 2.主路中左转车道的通行能力，辆/h（30）； ——次级车流x的车流通行能力，辆/h； ——最大周期长度，s； ——最小周期长度，s； ——出行的现金花费，美分； ——次级车流x的可能通行能力，辆/h； ——具体交叉口的右转通行能力，辆/h； ——关键相位的交通量之和，辆/h； ——停车控制引道的通行能力，辆/h； ——拓宽车道的通行能力，辆/h； ——分析时段内可达到的通行能力，辆/h； ——考虑两阶段间隙接受情况下，x车流的总通行能力，辆/h； ——关键相位的流量，辆/h； ——公交线路中，公交车辆到达某车站的变化系数； ——关键交通量与饱和流率比之和； ——1.密度，辆/km，小客车辆/km/车道，辆/km/车道（7）； 2.重交通方向上的高峰小时交通量比例（8）； 3.平均周期内，初始排队车辆导致的总初始排队延误，s（16）； 4.交织段的所有车辆密度，辆/km/ 车道（24）； 5.立体交叉口的分流交通（26）； 6.下游交叉口的车流（26）； 7.高峰小时内可使用的通道数（27）； 8.车道组的延误均值，s/辆（30）； 9.连接线节点延误，s（30）； ——1.控制延误，s/辆（11，15，16）； 2.交通需求量，辆/h（22）； 3.交织密度系数标定常数（24）； 4.出行延误均值，s/人（29）； 5.指标的方向（29）； ——均匀延误，s/辆； ——增量延误，s/辆； —— 初始排队延误，s/辆； ——引道的延误均值，s/辆； ——引道延误，s/辆； ——加减速修正延误，s； ——控制延误，s/自行车； ——每辆车的车门数； ——综合立交延误，s/辆； ——单向设计小时流量，辆/h； ——信号灯交叉口，计算接近零流量时控制延误的信号联动修正系数； ——设计自行车小时交通量，自行车辆/h； ——由初始排队车辆引起的延误，s/辆； ——交叉口控制延误，s/辆； ——1.车道组延误，s/辆； 2.车道组i的平均控制延误，s/辆； ——入口路的计算差； ——出口路的计算差； ——立体交叉口，每辆车的平均控制延误，s/辆； ——阻塞密度，辆/km或辆/km/车道； ——1.交叉口j的行人控制延误，s（18）；2.交叉口j的平均自行车控制延误,s(19)； ——检测器长度，m； ——左转车延误估计值，s/辆； ——某出行方式下，每人次出行延误时间，s； ——离目标车辆的距离； ——目标车辆与前车的距离； ——1.最优密度，