【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第26章-立交匝道连接点.docVIP

第26章 立交匝道连接点 26.1引言 本章论述高速公路、主要公路以及城市道路立体交叉匝道连接点的一般问题。虽然本章表述的思路和概念上涉及到大多数含两个平面交叉的立交交叉，但是却主要针对设信号灯的有两个平面交叉的菱形立交。由于两个信号交叉口距离很近，形成产生相互作用的菱形，使分析复杂化。但是，还没有一个完善的预告这种影响的方法，所以，本章在内容上主要是概念性的。 26.1.1立交桥的类型 在文献中可以见到几种立交桥型式。这里介绍和讨论了可能造成两个相距很近的平面交叉口的立交一般形式。同时也给出了仅有一个平面信号交叉口的单点菱形立交。这里使用的名词“高速公路”指的是高速公路、快速路或者主干公路。 26.1.1.1菱形立交 图表26-1所示为可能造成两个或两个以上相距很近的平面交叉口的大多数菱形立交。在一座菱形立交上，每个象限内对每条高速公路的进口和出口仅有一个连接段。道路双向的进口或出口用左转和右转行驶；菱形立交上要求左转的行驶。在乡村，菱形立交匝道和平面上道路的连接点处通常用停车控制或让行标志控制。当交通需求大时，需要改为信号控制。 菱形立交有很多种变体。根据匝道和街道连接形成的平面交叉口的间距，将典型菱形立交划分为三类。普通型菱形立交的两个平面交叉口之间的间距大于等于240m。受限型菱形立交的平面交叉口间距介于120m到240m之间。紧凑型城区菱形立交的平面交叉口间距小于120m。 分离式菱形立交上高速公路的入口和出口匝道是分离的，在街道上造成了四个平面交叉。还可以将菱形立交的布置与单向连续辅路组合在一起。该辅路就成了单向干道，并且由于同时需要承担辅路上的进出交通，使得菱形立交在平面交叉处产生的转向交通变得更加复杂。也可以增加独立U形转弯车道，若有信号控制，可取消U形转弯车道。部分菱形立交少于四条匝道，所以，不承担所有方向高速公路到城市道路以及城市道路到高速公路的交通运行。三层菱形立交可以看作两座双层菱形立交，所以，每座立交上都需要各种匝道，保证连续行驶。构成了两座相互连锁的分离式菱形立交。 单点菱形立交把所有匝道交通都引到一个信号交叉口，所以具有一个信号交叉口交通运行的优点。设计中就忽略了两个相邻平面交叉口协同运行时面临的关键性问题。 图表26-1中，画有所有这些菱形立交的形式。 26.1.1.2部分苜蓿叶立交 图表26-2中是部分苜蓿叶立交桥。用一条或两条环行匝道就可以创造出各种部分苜蓿叶立交桥。在这些情况下，外侧一条或两条匝道采用菱形立交匝道的形状，并象菱形立交上那样承担左转交通。有些部分苜蓿叶立交，通过环行匝道实现左转运行。 图26-1 菱形立交的类型 注：草图，没有比例； 图中虚线表示信号控制支路象无信号时那样运行的可能布置 图26-2 苜蓿叶立交类型 注：图中虚线表示信号控制支路象无信号时那样运行的可能布置 26.1.1.3立交型式对转向交通的影响 立交型式对转向交通有重要影响。在一种型式中的右侧汇入交通，在另一种型式上可能是左转运行。根据匝道交通是否需要左转或右转，行近立交的流向对平面道路上的交通也有影响，视立交类型而异，还会影响车道变换和交织运行。 图表26-3表示立交型式对转向交通的影响。列出了高速公路或干线公路和平面道路之间8个基本流向。图表中用M表示在连接点处为合流，用D表示分流，用T表示转向，同时用R表示为右侧运行，用L表示左侧运行。 图26-3 立交型式对转向交通的影响 运行类型 立交型式 从地面街道 从高速公路或公路 南—东 南—西 北—西 北—东 东—北 东—南 西—北 西—南 菱形 TRa TL TRa TL TRb TL TL TRb 分离菱形 TRa TL TRa TL TRb TL TL TRb 部分苜蓿叶A—4象限 DR DR DR DR TRb TL TL TRb 部分苜蓿叶A—2象限 TL TRa TL TRa TRb TL TL TRb 部分苜蓿叶B—4象限 TRa TL TRa TL MR MR MR MR 部分苜蓿叶B—2象限 TRa TL TRa TL TL TRb TRb TL 部分苜蓿叶AB—4象限C DR TL TR DR MR MR TL TRb 部分苜蓿叶AB—2象限C TRa DR TL TL TRb TL MR TL 注：假设高速公路为东西流向。流向类型是相对于地面街道而论。合流和分流可能有或无冲突流向。 T= 向冲突方向的转弯 M=合流 D=分流 R=右侧运行 L=左侧运行 a．可能为分流 b．可能为合流 c．只有在东边有环形匝道时才会有的流向。 在选择合适立交型式时需要考虑其对转向交通的影响。左转交通通常是影响交通运行效率的最重要的因素，如果可能，要避免大量左转交通的情况。选择仅形成少量左转交通的立交型式可以极大地改善总体运行