高速公路施工中的软土路基施工技术 段益平.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路施工中的软土路基施工技术 段益平 西南交通建设集团股份有限公司 云南昆明 650000 摘要：本文从分析高速公路施工中的软土路基施工技术的概况出发，探讨了其中普遍存在的问题，结合分析高速公路施工中软土路基的特点，提出了提升高速公路施工中的软土路基施工技术的具体解决策略。以期为相关的理论研究和实践工作提供一定的借鉴。 关键词：高速公路施工；软土路基；施工技术 在高速公路施工中，施工人员要正确得当地选用施工设计方式和施工措施，才能有效避免意外事件的发生。在高速公路施工中的软土路基施工实践中，加铺土工织物、砂垫层、强夯压实、深层搅拌、碎石桩、分喷桩、砂桩等，都是比较常见的施工技术。如果施工人员能够实现这些施工技术的准确、恰当使用，才能促进施工企业单位经济效益和社会效益的实现。 1高速公路施工中的软土路基施工技术的概况 对于高速公路施工中的软土路基施工技术，要做到具体问题具体分析，施工人员要在对施工现场的地质地貌、气候环境等实地情况各个因素较为了解的基础上，进行材料使用、施工工期等方面的施工设计选择。因地制宜、就地取材是高速公路施工中的软土路基施工技术运用过程中的首要选择。施工设计人员要注意将应用和治理有机结合，提升高速公路施工中的软土路基施工技术先进性的提升。 2 高速公路施工中的软土路基施工技术普遍存在的问题 软土路基施工技术是高速公路施工整个流程中的一项较为关键的施工措施，需要引起施工设计人员的高度重视。但是，从我国目前的高速公路施工实践来看，软土路基技术的应用仍然存在很多问题，亟待解决。首先，在高速公路施工竣工后，路基沉降和剩余沉降是常常出现的两种棘手问题。这两种问题主要是由高速公路不同结构结合处的平稳程度不同造成的，并且主要发生在对路堤进行填筑的过程中。如果施工人员能够保证将高速公路中的不同结构的稳定程度保持一致，或者在进行施工设计的时候努力达到施工标准，就能实现这种情况发生的有效避免。其次，是滑坡问题的频繁发生。这种现象发生的主要原因是软土基施工技术不恰当运用造成的基础失稳问题。在高速公路施工中，因为软土路基的固结时间较长，而且固结效果较差，固结强度也不强，滑坡现象就非常难以避免。当然，要想避免也不是不可能的，施工人员只要对地基的稳定性引起充分的重视，并且采取合适的措施来保证稳定性，就能很大程度上避免这种情况的发生。上述两种问题都说明，要想保证高速公路施工质量，保证高速公路施工单位工程顺利运行并且如期完成，软土基技术的选取和实施是整个施工设计和实施阶段中的重中之重。 3 高速公路施工中软土路基的特点 首先，因为软土的主要构成成分是粘土颗粒群和淤泥，所以，在高速公路施工中的软土路基中，存在着孔隙度大、水含量高的问题。其中，孔隙比一般在一到二之间，软土的含水量一般在35%到80%之间。除此之外，少量的有机物会在不同的地质环境下实现下沉，化为絮状结构。同时，在剪应力的作用下，软土会产生一定程度上的剪切变形，造成抗剪程度的衰减，产生流变性，而且较为明显。在进行软土的固结沉降之后，相当大的次固结沉降也很有可能会产生。 其次，因为软土的结构性较为明显，所以，在受到挤压或者震动之后，软土的原状土会对土壤的絮状结构造成严重的持续性的损坏，导致土壤强度的大大降低，甚至还会出现流动状态等更严重的后果。在受到扰动之后，软土的强度会慢慢恢复，随着静止时间的推移，实现原样的恢复。软土的压缩性较高，但是渗透性较差，一般来说，软土的压缩模量比4 Pa要小，当然，其压缩性与液限指数大体上呈正相关关系。因为软土的渗透性很小，一般来说，垂直方向的渗透系数大体为10-6～10-8 cm/s，所以，要想在土壤之间的重量和负荷下，实现软土的充分巩固，要经过较长的一段的时间。 最后，在我国天然软土中，软土的抗剪强度较低，举例来说，在不排水抗剪强度小于20兆千帕的情况下，软土的内摩擦角一般保持在二十到三十五度之间。在荷载作用的情况下，软土路如果能够实现排水固结，那么其抗剪强度也可以实现很大的转变。一般来说，软土排水固结速度越快，强度的提升效果就越来越明显。 4 高速公路施工中软土路基相关问题的具体解决策略 上文中提到的在高速公路施工中软土路基技术应用中产生的极多问题，需要施工设计人员结合上文中提到的高速公路施工中软土路基的特性，采取有效、恰当的措施来进行预防和治理。主要的措施包括冻结法、铺垫材料的有效选取、石灰等添加剂的有效使用、竖向排水固结法等。 4.1 冻结法 冻结法，顾名思义，是利用二氧