汽车电子控制技术复习要点(大学期末复习资料）.pdfVIP

汽车电子控制技术 发动机电子控制系统 1 名词： 无效喷射时间 对于喷油器开阀时间比关阀时间长，开阀时间与关阀时间的时间差是不 喷射汽油的，称为无效喷射时间 同步喷射 同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。 异步喷射 喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式； 所谓断油控制，又称为燃油停供，是指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停 止喷油。 发动机减速断油 是指在发动机在高速下运行急减速时，ECU停止给喷油器发送燃油喷 射信号，喷油器停止喷油 发动机超速断油 当发动机转速超过设定转速时，ECU停止给喷油器发送燃油喷射信 号，以防止发动机转速继续上升引起损坏。 爆震控制 利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生，在发生发动机工作爆震燃烧发生 时，ECU减小点火提前角。 故障码 电子控制系统在完成自诊断时，将故障信息以故障代码的形式存入存储器中， 故障代码一般简称故障码 EGR率 EGR率定义为再循环的废气流量与发动机吸气总量（发动机吸入空气量与再循 环废气量之和）的比值。 信号的占空比 占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内，通电时问与通电周期的比 值。 2 填空 电子控制系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成。 车用汽油喷射系统按喷射部位可分为（缸内喷射）和（缸外喷射）两类 根据燃油喷射位置的不同缸外喷射又可分为（单点喷射）和（多点喷射）。 在电子控制燃油喷射系统种，根据进气量的检测方式，可分为(直接式)和(间接式)两种。 直接检测方式是(质量流量方式)，间接检测方式可分为(速度—密度方式)和(节气门—速度 方式)。 电控汽油喷射系统大致可分为(进气系统)、(燃油系统)和(电子控制系统)三个部分。 热线式空气流量传感器的基本构成是感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正 的温度补偿电阻（冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器 壳体。 半导体应变片式进气压力传感器压力转换元件是利用半导体的（压阻效应）制成的硅膜 片。硅膜片的一面是（真空室），另一面导入进气歧管压力。 发动机转速和曲轴位置传感器常见的可分为磁电感应式、光电式和霍尔效应式三大类。 电磁感应式传感器主要由永久磁铁、铁芯、（信号线圈）、（信号转子）等组成。 光电式转速传感器主要由（光电耦合元件）、（遮光盘）和控制电路等所组成。 间歇喷射系统按喷射时序的不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三类。 电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有（电压驱动）和（电流驱动）两种。 无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方 式。 在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送（点火控制信号）、（气缸判别信号）信号。 丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与（基本点火提前角）、 （ 修正点火提前角）之和。 发动机怠速控制系统常用（旁通空气式）和（节气门直动式）两种控制方式。 汽车电控单元ECU主要由(输入回路)、(A／D转换器(模／数转换器))、(微型计算机(微 处理器))和(输出回路)四部分组成。 采用发动机机体振动检测法的爆燃传感器有(磁致伸缩式)和压电式两种类型，压电式又 分(共振型)和(非共振)型。 3 简述 1）简述发动机电子控制系统传感器原理 （1）热线式空气流量传感器； 将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质 量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线R 通过 H 的电流增大，反之，则减小。热线电流随空气质量流量增大而增大。加热电流通过惠斯顿电 桥电路中精密电阻R 产生的电压降即作为传感器的输出信号。A （2）发动机线性输出型节气门位置传感器； 传感器有2个同节气门联动的可动电刷触点。1个触点可在位于基板上的电阻体上滑动， 利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以 知道节气门的开度。 为了能够准确地检测节气门的全关闭状态，另外设有1个怠速