试用QC控制小曲率半径盾构推进.docVIP

精品论文 参考文献 试用QC控制小曲率半径盾构推进 （上海地铁咨询监理科技有限公司） 【摘 要】随着上海轨道交通的迅速发展，盾构法施工的隧道工程受环境的制约越来越大。本文从监理的角度，运用现代质量管理手段着重介绍了小曲率半径盾构推进轴线控制的监理措施和方法，希望对今后的类似工程施工监理有所帮助。 【关键词】QC；小曲率半径；轴线控制；监理措施 一、工程概况 本工程为上海市地铁明珠线二期“宜山路-停车场”区间隧道工程，整个工程隧道长度462.635米，形状为反C型，如图1所示。隧道平曲线半径最小值为249.932m，其中停车场盾构工作井后部明挖段线路曲率半径最小值是149.882m，在盾构的起始处（C1K01+564.897)隧道的当量曲率半径是187.442m。本工程的施工重点是如何将隧道轴线控制在规定许可的偏差范围里。就盾构推进方向来说，地铁明珠线承台与隧道推进之间净距离的最小值约为1.5米，故在推进阶段需要着重保护。为保障整个隧道工程的建设质量、施工以及满足投资要求，同时尽可能降低工程建设对周围环境的影响。本工程施工监理工作由上海市地铁咨询监理科技负责。为做好施工监理工作，他们成立了专门的监理QC小组，充分利用QC质量管理办法和工程建设监理目标控制原理全面展开隧道工程的监理工作。 图1工程平面图 二、选题理由 2.1工程质量需求 在上海地铁工程建设以来，宜山路站-停车场区间隧道工程是曲率半径最小的工程，整个工程质量控制的关键就是如何保障隧道轴线满足相关规定标准。而要抓住这一关键就必须强化落实工程的监理工作。 2.2环境保护要求 明珠线一期轻轨是整个上海市轨道交通的重要干线之一，属于一级保护干线，线路保护标准为：两条轨道横向高差要控制在2毫米以内；结构横向差异沉降要控制在千分之一以内；轨向偏差和高低差高控制在4mm/10m以内；施工导致的明珠线结构变形不能超出1mm/day；明珠线结构最终的绝对沉降量和水平位移量不能超出20mm。因此，确保明珠线一期运作过程中的安全性和稳定性是本工程监理工作的重要目标。 三、确定目标 3.1本QC项目目标 目标一：保障本工程建设质量、施工工期和投资标准，尤为注意确保小曲率半径下隧道轴线要符合相关标准。目标二：确保在本工程施工期间不会影响明珠线一期轻轨的正常运行。 3.2本QC项目目标值 本工程施工阶段需要重点控制好2个技术指标，即隧道轴线的高程偏差和平面偏差，两者都应控制在正负50毫米之间。倘若在施工阶段隧道轴线高程与平面偏差超出了正负50毫米，监理单位应及时督促施工方采取纠正措施。 四、第一阶段循环 4.1计划阶段——P阶段 1．本区间隧道工程使用的ф6340土压平衡铰接式盾构机由日本三菱重工业株式会社生产，此盾构机各项技术指标为：总长度8625mm；外径6340mm；总推力37840KN；设计曲线最小值200mm；铰接处到刀盘端面为4990mm；垂直-0.5-+0.5deg;；水平-1.5-+1.5deg;。就施工设备角度来说，本工程使用的盾构机符合设计曲线要求。 2．盾构推进可借鉴上海市1号地铁线使用PCB盾构使300m曲线半径隧道得以实现的经验，其中盾构的最小设计曲线半径为300m。或是借鉴上海市2号地铁线利用PCB盾构实现320米曲线半径隧道的成功经验。 3．本工程施工承包方为上海市第二市政工程有限公司，上海市2号地铁线区间隧道工程就是由该公司负责施工，故对于小曲线半径盾构推进施工该公司具备相关经验。同时，本工程的技术人员、管理人员以及操作人员均接受了三菱铰接式盾构的相关培训。 4．本工程使用的钢筋混凝土管片环宽度为1000mm，每环都由1块拱底块（D）、2块邻接块（L1和L2）、2块标准块（B1和B2）以及1块封顶块（F）构成。预制衬砌钢筋混凝土标号是C55，抗渗标号是S10，衬砌纵向与环向均采用M30螺栓进行联接，纵缝与环缝均采用弹性密封垫。纠偏盾构时均采用衬砌环背千斤顶，再在环面增加贴低压石棉橡胶板的方法。鉴于工程区间有三段R值均为2000的竖曲线段，因此盾构纠偏难度较大。 5．本工程施工要穿越明珠线一期高架和中山西路高架，加之出洞段管线又很多，故在施工阶段怎样保护好周围环境是一个难点。通过调查施工现场、分析区间隧道工程涉及到的250m小区率半径