(避碰与值班各条款分析)避碰第19条.docVIP

课题：船舶在能见度不良时的行动规则 目的：熟记条文，正确理解本条的解释，掌 握船舶在能见度不良时的行动规则， 并能在实际的操纵、避让中善于运 用，同时能准确地解答有关考题。 重点：正确理解本条的解释，掌握船舶在能 见度不良时的行动规则。 难点：能在实际的操纵、避让中善于运用能 见度不良时的行动规则，同时能准确 地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）、参考 教材：船舶避碰应试必读（大连海 大）。 步骤：一、介绍条文 二、条文解释 三、例题分析 四、布置作业 一、介绍条文 二、条文解释 1、适用范围 1）、适用的能见度情况 （1）、只有在因能见度不良引起的相互看不 见时，本条方可适用。 （2）、在进入互见，尚未进入紧迫局面，仍 应遵守互见中的行动规则。 A、鸣放雾号； B、鸣放操、警信号。 （3）、在进入互见时，两船已进入紧迫局面 时，则应作为一种特殊情况处理。 （4）、在能见度不良水域附近航行时，也应 鸣放雾号。 A、不互见会遇适用于19条； B、互见会遇适用于互见行动规则。（鸣放 雾号、操警信号） 2）、适用的船舶 （1）、本条规定适用于任何航行中的船舶， 不论其属那种类型的船舶； （2）、这一行动规则不适用于正在锚泊、系 岸、搁浅的船舶； （3）、任何船舶在能见度不良时，都应遵守 《规则》关于号灯、号型和各种声光信号的 规定。 3）、适用的水域 适用于在能见度不良的水域中或在其 附近。 2、行动规则 1）、使用安全航速 “安全航速”作为船舶在任何能见度情 况下的行动规则，且在对所有船舶考虑因素 而言，能见度情况是最重要的因素。所以航 速过高是能见度不良时船舶发生碰撞的主 要原因之一。 机动船应将机器作好随时操纵的准备。 这就要求机动船在能见度不良时，不仅使用 安全航速，而且应备车航行。在能见度不良 的情况下何时备车，航海界普遍的看法是， 当能见度小于5n mile时，采取备车航行的 措施是谨慎的。 2）、同时应遵守船舶在任何能见度情况下的 行动规则。 （1）、了望和判断碰撞危险 A、在能见度不良情况下，仍应保持视觉和 听觉了望； B、对装有雷达的船，雷达了望则是适合当 时能见度情况下的最有效的了望手段。（通 常：至少应在8—10n mile发现来船，6—8n mile判断是否存在碰撞危险，在4—6n mile 时采取避让行动。） C、为保证在适当的位置，有足够的人数保 持正规的了望，还应根据情况决定是否应增 加了望人员。 （2）、关于其他各条的规定 在能见度不良时也应遵守第9、10条的 关于“不应妨碍”的规定。 3）、船舶间的避让 （1）、船舶之间的责任 A、在致有构成碰撞危险时均负有同等的避 让责任和义务，而没有让路船与直航船之 分，不论那一种类型的船舶均是如此。 B、任何船舶均不能因疏忽了望，没有判断 碰撞危险，而不承担这一责任和义务。 所以，互见条款所规定的几何制原则和 等级制原则均不能适用于本条所限制的环 境和情况。 （2）、应遵守第8条所规定的避让原则 在决定采取行动的时机，幅度及安全会 遇距离等方面，较互见时应留有更充分的余 地，以保证在两船避让行动不协调时，尚有进一步采取的可能。 （3）、关于本条4款的规定（转向避让） A、除对被追越船外，对正横前的船舶避免 向左转向 A）、既然是避免向左转向，就只能向右转 向； B）、对于被追越船，即可向左转向，也可 向右转向； Ⅰ已判定其正在追越他船，且本船正处 于他船的左后方，两船正形成紧迫局面时， 通常以采取向左转向，增大两船横距，最为 简便易行；Ⅱ如本船处于他船右后方或正后 方附近，则向右转向较为适宜。 C）、应采取向当一船不能确定是否正在追 越其正横前的船舶时，则右转的措施。 B、对正横或正横后的船舶，应避免朝着他 转向 A）、对左舷正横或正横后，正在形成紧迫 局面的来船，应采取向右转向； B）、对右舷正横和正横后的来船，应采取 向左转向； C）、对于正后方的来船，则采取向左转向 较为安全； D）、对于正横或正横附近的来船，不会构 成追越，采取背着他船转向的措施一般很难 摆脱他船，而很可能造成两船同向的态势， 但这样做可以使两船接近的相对速度减小， 会遇时间推迟，使本船处于比较主动的地 位； E）、当与正横附近的来船正在形成紧迫局 面时，一般采取大幅度减速、停车或倒车把 船停住的措施较为有效； F）、本款转向避让的目的：是减小会遇两 船采取相互冲突的行动之可能性； G）、本款使用的“尽可能”一词的含义是 由于环境和情况的限制，不能按照本款所规 定的原则进行操纵时，允许采取背离本规定 的行动，但仍应遵守第8条所规定的“早、 大、宽、清”的原则。 （4）、关于本条