(避碰与值班各条款分析)避碰第14条.docVIP

课题：对遇局面 目的：熟记条文，掌握条文的解释，理解对 遇局面的必要条件及避让关系，能在 实际中正确的运用及善于解答有关 考题。 重点：掌握条文的解释，理解对遇局面的必 要条件及避让关系。 难点：在实际中正确的运用及善于解答有关 考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）、参考 教材：船舶避碰应试必读（大连海 大）。 步骤：一、介绍条文 二、条文解释 三、例题分析 四、布置作业 一、介绍条文 二、条文解释 1、适用范围 1）、本条适用于两艘机动船在相反或接近 相反的航向上相互驶近致有构成碰撞危险。 2）、本条适用时第二节除11条外均不同时 适用。 2、对遇局面的确认 1）、对遇局面的定义及构成条件 根据本条第一款的规定可知，对遇局面 是指“当两艘机动船在相反或接近相反的航 向上相互驶近致有构成碰撞危险时”。这一 规定可理解为对遇局面的定义。显然对遇局 面必须具备以下三个条件： A、互见中两艘机动船； 这条的机动船不包括：操限船、失控船、 从捕船。但包括：限吃船、拖带船、顶推船、 水上飞机、机帆并用船等。 B、在相反或接近相反的航向上相遇； A）、在相反的航向上相遇 在相反的航向上相遇应为：在夜间，能 看到他船在正前方且前后桅灯成一直线，和 2盏舷灯；日间看到他船上述相应形态时。 本条所指的航向是船首向并非航迹向。L＜ 50m的船较难以桅灯进行判断。 B）、在接近相反的航向上相遇 在接近相反的航向上相遇应解释为：能 看见他船在正前方或接近正前方，夜间能看 见他船的前后桅灯接近成一直线，和2盏舷 灯；日间看到上述的相应形态。 关于“接近正前方”所指范围，考虑到 操舵不稳等因素的影响，通常认为“接近正 前方”的范围应是本船首左右各3°—5°以 内。两船航向的交角应为6°—10°。 C、致有构成碰撞危险 此点是构成对遇局面的重要条件之一。 在判断碰撞危险时，一般认为两船的会遇距 离小于0.5n mile时，即为存在“碰撞危险”。 2）、如有任何怀疑时 在实际判断时仍会出现难以确认所处 局面是否属于对遇局面的情况，例如： A、在夜间，在本船首一侧3°—5°内， 见来船不在一直线的桅灯，但难以判断其是 否属于“接近一直线”，且尚未进入来船舷 灯的能见距离以内时。 B、在夜间，在本船正前方或接近正前方见 来船的1盏桅灯或不在一直线的前后桅灯时 而可见其2盏舷灯，时而只可见其1盏舷灯 时。 C、在白天，不能断定来船是否为机动船时。 D、在白天，不能断定两船所处局面是属于 小角度交叉，还是属于对遇时，或不能断定 是否在安全距离上驶过时。 鉴于以上情况，“当一船对是否存在对 遇局面有怀疑时，该船应假定确实存在对遇 局面，并采取相应的行动”。 3）、对遇条款的适用距离 在本条中提出了用观察来船桅灯和舷 灯判断局面的方法，实际上也是间接指出了 对遇条款的适用距离。即以两船的桅灯与舷 灯的法定最小照距作为这一距离。法院通常 是以桅灯的法定最小照距作为对遇局面条 款开始适用的依据。 3、对遇局面的避让 1）、对遇局面的特点 对遇局面在船舶会遇的各种局面中相 对速度最大，接近最快，可供判断及采取行 动的时间也最短，可能发生碰撞的危险度最 大。 2）、避让责任 对遇局面成为诸局面中碰撞危险最大 的局面，故《规则》规定两船都负有同等的 避让责任和义务，不存在直航船与让路船。 3）、避让的行动及要求 A、各自向右转向 本条1款规定两船各自向右转向，从而 各从他船左舷驶过，在采取行动时，应鸣放 操纵信号“一短声”和（或）操纵灯号“一 闪”，以使他船及时了解本船的动向。 B、尽早地采取大幅度的行动 《规则》第8条规定的“早、大、宽、 清”的避让原则同样适用于对遇局面。鉴于 对遇局面的特点，在避让时更应注意在距离 和时间上留有充分的余地，每一艘船所采取 的避让行动都能保证在安全距离上驶过。 C、如有任何怀疑时 当一船对是否存在对遇局面有任何怀 疑时，两船应“各自向右转向”，切忌向左 转向。 D、关于限于吃水的船舶 当一艘限于吃水的船舶与另一艘机动 船构成对遇局面时，应尽可能靠近航道的右 侧行驶，应将机器作好随时操纵的准备，一 旦需要，应能及时地将船停住。 E、环境和情况阻碍右转时 A）、应在对遇局面适用距离以外，及早、 果断地采取大幅度左转的措施； B）、若因故不能左转，或已进入对遇局面 的适用距离时，则应采取减速、停车，必要 时把船停住的避让措施，决不能消极地把避 免碰撞寄托于他船的避让行动上； F、不可将非对遇局面作为对遇局面 如前所述，“对遇局面”的构成必须具 备三个条件，否则就不能成立。如两船均是 机动船且航向相反或接近相反，但可是“右 对右”或“左对左”平行驶过