铁道工程2.ppt

线路纵断面：是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。 线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面状况。 线路平面设计 由曲线和与之相切的直线组成。 铁路曲线：由圆曲线和缓和曲线构成。 概略设计的平面 详细设计的平面 线路纵断面设计 坡段组成:纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成，坡段的特征用坡段长度和坡度值表示 坡段长度L：为坡段两端变坡点间的水平距离。 坡度值i：为该坡段两端变坡点的高差与坡段长度的比值，以千分数表示,上坡取正，下坡取负。 7.3 铁路车站 车站的任务 各种客货运作业和技术作业车站 分类 按技术作业和设备不同分为：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站等。 按所担负的任务和在铁路运输中的地位分为六级：特等站、I~V等站。 会让站（设置在双线铁路上） 越行站（设置在双线铁路上） 会让 越行 中间站 中间站的客货运设备 客运设备：旅客站房、旅客站台，以及平过道或跨线设备。 货场设备：货物堆放场地（货位）、货物线、货物仓库、货物站台和货运办公室。 旅客 站房 旅客站台（基本站台） 跨线设备 （天桥） 平过道 货场设备 货位 到发线 货物仓库 货物线 货物站台 货运办公室 区段站：是铁路网上牵引区段的分界处，除办理列车运转和客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应列车机车。 区段站和中间站的主要区别：区段站设有机务段。 区段站 单线铁路横列式区段站布置详图 编组站 在铁路上办理大量货物列车解体、编组作业，并设有较完善的调车设备的车站。 单向横列式编组站 成都枢纽新建成都北编组站于2007年4月17日正式开通投入使用。成都北编组站是全路建设规模最大、科技含量最高、技术应用最先进、一次性建成的路网性重要编组站，也是西南地区最大的路网性编组站。工程北起宝成线青白江站，南至成昆线沙河堡站，东起成渝线石板滩站，西至成渝线龙潭寺站，建成后将主要担负宝成、成昆、成渝、达成衔接方向列车到发及解编作业任务。 新建成都北编组站呈南北走向，宽800多米，长5000多米。工程正线长度47.7公里，站线总长146公里；铺轨167公里，铺道岔300组。该编组站是目前国内现代化程度最高的编组站。该编组站设计的近期解编能力为9000辆，远期规划达到11000辆。 枢纽 在几条铁路干线相互交叉或接轨的地区，除编组站外，还建有几个专业车站或综合车站，统一指挥，分工合作，办理各种列车运转和客货运业务，这些车站连同该地区的联络线及其它铁路设备统称为枢纽。 郑州编组站：组织列车运输。 郑州站：枢纽内的大型客运站一般只设一个。 郑州东站、郑州北站、郑州西站：枢纽内的货运站。 南阳寨站、铁炉站：综合站，随郑州市城镇规划发展和工业布局调整扩建而成。 联络线：是衔接枢纽范围内的车站与线路的线路。 分类 路网性铁路枢纽：承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。 区域性铁路枢纽：凡其承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽 。 地方性铁路枢纽：承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，如大同、秦皇岛等枢纽 。 7.4 高速铁路 高速铁路的定义 1970.5 日本 71法令 列车在主要区间以200km/h以上速度运行 1985.5 联合国欧经会 客运专线300km/h，客货混线250km/h 国际铁路联盟（UIC） 新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上 目前，国际上公认列车最高运行速度：新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上 既有线客货混运型 最高运行速度200km/h，如俄罗斯、英国等 新建客货混运型 最高运行速度250km/h，如德国、意大利等 新建客运专线型 最高运行速度达300km/h及其以上，如日、法、德、西、韩等 土木工程概论 第7讲 铁道工程(2) 第7讲 铁道工程(2) 7.1 铁路路基 7.2 铁路选线 7.3 铁路车站 7.4 高速铁路 7.1 铁路路基 路基本体 直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分 路基工程中的主体建筑物 路基防护和加固建筑物 路基工程中的附属建筑物 路基排水设备 路基工程中的附属建筑物 路基工程的组成 路基横断面基本形式 路堤：经填筑而成。 路堑：经开挖而成。 路基横断面形式 路基横断面构造 铁路标准路基横断面图式 适用于一般水文、地质条件，填挖高度不大的普通土质路基。 路堤标准横断面 路堤标准横断面 路堑标准横断面 路基排水 路基应有良好的、完善的排水系统。 排水设备应布置合理，与桥梁、隧道、车站等的排水设备衔接配合，有足够的过水能力。 设计路基排水设备时，应