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d 锦州车辆段动态检测车间 闫晟彪 2014年6月 于锦州培训基地 HTK-499(391)红外线轴温探测设备 动态检测与静态标定实施对策 361培训5T维修工班 红外线设备设备测温精度出现较大偏差时，就有可能会误报或者漏报热轴，干扰正常运输秩序,造成车辆热切轴事故的发生。而红外线动态检测车是用于检测铁路沿线红外线轴温探测设备工作情况的自动化装备, 是提高THDS设备检修维护质量的重要手段。因此,对THDS设备进行准确的静态标定，从而满足动态检测和行车安全的要求是非常必要的,也是5T维修单位日常检修工作的重要内容. 本课件对HTK499(热敏)设备的静态标定与动态检测做了较系统的阐述,对一些常见问题提出了具体的实施对策，由于编者水平有限,有不妥之处,望指正. 序 一、静态标定的目的 1 保证THDS设备正常运行。 2 3 提高热轴预报准确率和兑现率 红 规 提高红外线设备测温的准确性。 一、静态标定的要求和方法 设备型号 哈科所 HTK－391 HTK－499 THDS－A 测温精度标定要求： ①环温≤30℃时： 温升40℃时，标定误差在±2℃以内； 温升70℃时，标定误差在±3℃以内。 ②环温30℃时： 绝对温度70℃，标定误差在±2℃以内； 绝对温度100℃时，标定误差在±3℃以内。 标定方法 用定标仪 点温枪 卷尺等工具 按操作要求 操作 标定周期 每月第二次 半月检进行 三、热轴预报后的静态标定要求 为提高热轴预报兑现率，红外线设备在预报强热、激热及甩车处理的其它热轴信息后，车辆段动态检测车间须立即组织维修人员对报警设备进行设备标定，以检测设备测温精度，判断设备状态是否正常，本次热轴预报有无误报。 热轴热轴预报后测温精度复核数据见下表： 探测站 名称 预报 时间 运行 方向 标定 时间 黑体 温度 设备 温度 误差 存盘号 负责人 #### 5-1-15:11 下 5-8 66℃ 67.9℃ 65.5℃ +1.9℃ -0.5℃ 0025.tbx ### 96℃ 98.8℃ 94.9℃ +2.8℃ -1.1℃ 0027.tbx 四、红外线设备动态检测目的 红外线动态检测是利用红外线检测车，对地面THDS设备的测温精度和探测方位进行自动检测，评判设备质量。 经过近几年的全路动态联检,设备的测温精度都有了明显的提高，对热轴的准确预报提供了必要的前提条件。设备优秀率成逐渐提高的状态。 下表为04年至08年各种设备优秀率变化情况： 四、红外线设备动态检测目的 五、红外线动态检测车介绍 红外线检 测车实现： 自动检测地面探 测装置的测温精度 自动检测探头 方位偏移程度 五、红外线动态检测车介绍 （一）测温精度的检测原理： 红外线检测车在车下左右两侧各悬挂四个模拟轴箱，模拟轴箱采用一块铝板，经阳极化发黑处理后作为发热体。经过试验把加热板放在一梯形外罩内，这样就尽可能地减少热量的散发，以确保控温精度。 模拟轴箱 （一）测温精度的检测原理： 模拟轴箱采用平板式黑体设计，控温精度动态可达到±1度，均匀性好。对同侧的四个模拟轴箱采用不同的设定温度，一般设定为环温加25度、40度、55度、70度左右。通过车上控制柜中的控制电路中，来控制黑体加热，做到精确控温、测温，来模拟真实热轴轴箱，用来检验地面红外线轴温设备的测温精度。 模拟轴箱悬挂在车体下左右两侧，1位侧编号为1，2，3，4位模拟轴箱，2位侧编号为5，6，7，8位模拟轴箱，纵向两两之间的距离为1.25米，4、8位模拟轴箱离5、7位真轴中心距为1.9米。 模拟轴箱位置尺寸图 模拟轴箱 （一）测温精度的检测原理： 检测车的3、4位真轴下面装有具有特殊“Z”字型热源表面的方位尺，探测站设备对方位尺的检测结果，反应了探头对轴箱位置的扫描轨迹，以此来判别探头的探测角度。 （二）探测角度的检测原理 检测车行驶方向 THDS动态检测车不仅能检测探头对轴温探测的精确程度，同时还可通过其悬挂在2(或7)轴下面方位板来检测探头的角度。其原理是在一块能加热的黑体板上面覆盖一块隔热板，并在隔热板上面开一些槽把黑体露出，探头在扫描这些露出的黑体时会在波形上形成尖峰，通过判断这些尖峰在波形中的位置来评价探头探测角度的位置。 动态检测的原理 探头对方位尺表面热源的检测，输出为三个（或两个）峰值，首个峰值的位置表示了探头的采样起始点，两个峰值的间距表示了探头扫描线距钢轨内侧的距离以及探头的仰角情况. 一、二峰间距 左侧Z字板检测波形 二、三峰间距 右侧Z字板检测波形 0　　　　 一峰距离 动态检测的原理 模拟Z字板的设计是根据THDS动态检测车Z字板的设置位置和尺寸，提