郑卢高速洛阳至洛宁段路基路面综合毕业设计开题报告模板.docVIP

城南学院 毕业设计(论文)开题报告 题目： 郑卢高速洛阳至洛宁段路基路面综合设计课 题 类 别： 设计 □ 论文　□ 学 生 姓 名： 学 号： 2 班 级： 道路 专业（全称）： 土木工程（道路工程） 指 导 教 师： 魏建国 2012年 3 月 一、本课题设计（研究）的目的： 毕业设计是实现本科培养目标的重要教学环节，是培养大学生的创新能力、实践能力和创业精神的重要实践环节。本课题的设计研究主要是关于路基路面综合设计问题，希望能通过本次毕业设计对路基路面的设计有更深刻的认识和理解，能够深刻的了解公路设计的特性，并希望能够对解决此类问题建立自己的思路和方法。也希望通过此次毕业设计，巩固和扩展所学的基本理论和专业知识，培养综合运用所学知识技能分析和解决实际问题的能力，通过综合应用有关基础课和专业课所学的知识，依照部颁有关设计规范，独立完成毕业设计中的各项设计任务，以达到掌握公路勘测设计各设计阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容；掌握路面设计参数的测定、选用及计算；基本掌握公路勘测设计的程序与方法，达到熟练从事公路专业工作的能力,锻炼和开发综合运用能力；具有初步撰写科技论文的能力；并培养学生的团队合作精神，为今后进入岗位，更好更快的适应工作奠定基础。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 1 我国高速公路建设与发展现状 1988年10月31日全长18.5公里的沪嘉（上海——嘉定）高速公路建成并正式投入使用，结束了我国大陆没有高速公路的历史（台湾1970年动工，用了8年时间，1978年建成第一条全长381.7公里的高雄至基隆高速公路，又称中山高速公路或南北高速公路），有如星星之火孕育了高速公路发展黎明的曙光。1990年9月全长375公里的沈大高速建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河，沈大高速公路全部工程由我国自行设计、自行施工，为90年代我国大规模的高速公路建设积累了经验。1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。短短的十多年时间，我国高速公路建设伴随着中国经济的腾飞，走过了一条从无到有，从少到多的高速发展之路，大踏步向世界前列迈进。国家“十二五”规划提出交通运输要适度超前发展。从发展需求看，至少还需要10年左右的集中建设时期，才能够比较好地适应适度超前的原则和经济社会发展的需求。国家批准的8.6万千米国家高速公路网完成5.87万千米，将近40%路段没建成。规划的34条主线仅有京哈、京港澳等七条线全线贯通，省际间断头路有6000多千米。近10年来，全国高速公路交通量年均增长率达9.5%。高速公路向全球化方向发展，形成国际高速公路网随着全球经济一体化的发展，公路运输市场不再是一个国家、一个地区的市场，而是一个全球性市场。相邻国之间合作修建高速公路，促成了国际高速公路网的形成，成为调整公路发展的大趋势。为了更好地发挥高速公路效益，加强国际间的公路运输联系，一些发达国家把主要高速公路联接起来，构成国际高速公路网。高速公路建设向信息化、智能化方向发展虽然高速公路极大地提高了通行能力，但修建道路的空间都是有限的。如何最大限度地提高路网的通行能力，智能交通系统(ITS)将是一个比较理想的方向。同时，高速公路发展将着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面，还要利用空间，成为信息化公路。即公路不仅具有运输人和物的固有交通功能，还能输送电力等能源及各种信息，加上道路所派生出来的美化环境、提供出游、抗灾避难及作为建造其它建筑物的基础等空间功能，使高速公路真正成为多功能公路。20 世纪30 年代，美国等发达国家就开始在公路边坡和机场空地进行植草恢复技术研究。美国、加拿大等国家在公路建设中十分重视人与自然的和谐统一，如在公路建设中强调保存自然与历史遗迹，沿公路建立生物通道，保持自然及生物的连续性，公路建设中明确规定了公路与自然区域要保持一定距离，将交通对环境的负面影响降到最低。尽管日本的高速公路建设到20世纪60年代后期才拉开序幕，但是目前日本在高速公路生态恢复技术水平上处于世界领先地位。他们的策略是“环境优先、自然再生”。日本正在研究“特殊空间绿化技术”、“植被恢复技术”、“公路边坡绿化技术”、“景观仿真技术”等高新技术来恢复公路生态环境。此外，英国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合，修建了包裹式的加筋土植草墙面的挡土墙。 3.2国内高速公路生态边坡防护研究进展 我国公路边坡最初是采用单纯的工程护坡，到20世纪90年代采用植被护坡，直到近几年开始