郑州地铁主体结构钢筋加工制作安全技术交底.docVIP

技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 工程名称 郑州地铁1号线3标示体育馆站工程 交底日期 2010年9月3日 施工单位 中铁隧道集团郑州地铁1号线3标项目部 分项工程名称 主体结构钢筋 交底提要 主体结构钢筋加工制安安全技术交底 交底内容： 一、工程概况与施工方案 车站由西端起点（YDK19+970））4m时，绑扎钢筋施工按跨长l/400起拱。 4、侧墙混凝土浇注时必须采用泵送入串槽，串槽距底部砼距离不大于500㎜，混凝土浇筑必须分层浇注，分层厚度为30cm。振捣采用插入式振捣器振捣。振捣时须做到快插慢拔，让气泡排除。 5、钢筋吊装、运输及加工必须有特种作业证的人员施做，并配专业起吊指挥人员。安质部并做好相关培训及交底工作。 车站主体结构钢筋制安安全技术交底书 一、钢筋制安施工顺序及施工工艺 1、钢筋制安施工顺序 车站主体结构根据基坑开挖顺序共分6段进行主体结构施工。主体结构总体上分为顶板、负一层中板，负二层中板侧墙、底板及底板梁等部分。主体结构采用顺作法施工，按照“竖向分层、从下至上”的施工原则，配备足够设备、材料、劳动力，确保主体结构按接点里程碑要求。 基坑开挖到底后立即进行验槽，接地及底板垫层浇筑，底板钢筋及混凝土浇注施工。 2、施工工艺流程 钢筋加工施工工艺如图1-1。 图1-1钢筋加工施工工艺流程图 二、钢筋制安施工方法 1、原材料进场准备 （1）焊条：一级钢筋采用E4头焊条，二级钢筋E5头焊条。 （2）本工程采用一级、二级钢筋符合现行国家标准的规定,接驳器采用一级。 （3）材料性能及试验要求 进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用； 钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。 进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈； 进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。 钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25；屈服强度实测值与强度标准值的比值不小于1.3。 2、钢筋加工 钢筋下料应严格按照每幅钢筋笼配料单所要求的尺寸及根数下料，并本着“长短结合，综合考虑，杜绝浪费”的原则决定下料长度。下料时应注意以下几点： （1）不能按照设计图纸中钢筋的标注逐段相加，以此值作为下料长度。因为设计尺寸标注的是钢筋外皮尺寸，而下料长度指的是中心线尺寸；另外钢筋弯折一定角度，并不是理想折线角，而是一段圆弧，因此计算下料长度时应减去一个弯曲调整值。否则加工成型后的钢筋长短将不合适。 （2）钢筋下料根据技术交底配筋长度下料。 （3）钢筋加工的形状，尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。 （4）钢筋级别、钢号和直径符合设计要求，需代换钢筋时，必须要先经设计和监理认可。 3、钢筋的弯钩或弯折下料加工 （1）受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求： 钢筋末端作135°弯钩时，HRB335级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分长度按设计要求确定。 钢筋末端作不大于90°弯折时，其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，弯后平直部分长度按设计要求确定。 （2）除焊接封闭环式箍筋外，箍筋末端的弯钩符合设计要求，无设计要求时符合以下要求： 箍筋弯钩弯弧直径，满足①受力钢筋弯钩和弯折的要求。 箍筋弯钩弯折角度为135°，弯后平直段长度不小于箍筋直径的10倍。 （3）钢筋弯成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。 （4）钢筋切断安全要求 断料时应握紧钢筋，待活动刀片后退时及时将钢筋送进刀口，不要在活动刀片已开始向前推进时，向刀口送料，以免断料不准，甚至发生机械及人身事故；长度在30cm以内的短料，不能直接用手送料切断；禁止切断超过切断机技术性能规定的钢材以及超过刀片硬度或烧红的钢筋；切断钢筋后，刀口处的屑渣不能直接用手清除或用嘴吹，而应用毛刷刷干净。 钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、马蹄形以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，建议对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。 4、加工好钢筋成品的管理 （1）弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品分类堆放、挂牌标识。钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。 （2）成型钢筋经检查验收合格