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2003年12月 长沙理工大学 Chap02 交通特性 交通系统特性分析是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理控制的前提。本章研究的重点是交通系统中各基本要素（人、车、路）自身的特性以及各要素之间的相互关系。 §2.1 人的交通特性 道路交通系统中的人包括行人、乘客和驾驶员，其中最主要的是驾驶员。 §2.1 人的交通特性 §2.2 车辆的交通特性 §2.3 道路基本特性 道路分为公路和城市道路，是交通的基础。道路服务性能的好坏体现在量、质、形三个方面。即道路的数量是否充足，道路的质量能否满足安全行车、快速行车的需求，路网的形态、布局以及道路的线形是否合理。 §2.3 道路基本特性 §2.3 道路基本特性 §2.3 道路基本特性 §2.3 道路基本特性 §2.4 交通量特性 §2.4 交通量特性 §2.4 交通量特性 §2.4 交通量特性 §2.4 交通量特性 §2.4 交通量特性 §2.4 交通量特性 §2.4 交通量特性 §2.5 行车速度特性 §2.5 行车速度特性 §2.5 行车速度特性 §2.5 行车速度特性 §2.5 行车速度特性 §2.5 行车速度特性 §2.6 交通密度特性 §2.6 交通密度特性 * * 内容提要： 人的交通特性 车辆的交通特性 道路基本特性 交通量特性 行车速度特性 交通密度特性 驾驶员的交通特性 驾驶员的职责和要求 驾驶员的反应操作过程 驾驶员视觉特性 视力 视野 色彩感觉 驾驶员反应特性 （简单反应、复杂反应） 驾驶员的个体特性（年龄、性别、气质差异） 驾驶员的疲劳特性 乘客的交通特性 乘客的交通需求心理 乘客的秘密心理空间 乘客的可忍受时间 行人的交通特性 行人交通流特征（行人流流量、行人流速度、行人流密度） 行人交通特征（行人速度、行人个人空间、行人注意力） 行人交通特征的影响因素 出行目的 性别 年龄 心境 文化素养 出行人生活的地域 交通状况 街景 不同的车辆占用的道路空间不同，不同的车辆对道路上其它车辆的影响也不一样。 车辆的外观尺寸（标准车为小客车） 汽车的动力性能 最高速度：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度 加速时间：原地起步加速时间、超车加速时间 最大爬坡能力：用最大爬坡度来表示 制动性能（多使用制动距离来评价车辆的制动性能） 汽车的通过性（汽车的越野性能 ） 汽车的燃油经济性 汽车的滑动性能 路网密度（反应道路数量是否足够的指标 ） 某区域的路网面积密度为该区域内道路的总长与该区域的总面积之比。 道路的结构 道路的结构包括：路基、路面、桥涵、挡墙、护坡、边沟、盲沟、护栏等。 道路的线形 道路的线形包括平面线形、纵断面线形和横断面线形。在进行道路设计时应将平、纵、横三个方面综合考虑，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。 公路网布局形式：放射形、平行(并列)式、三角形式、树叉形。 放射形公路网 优点：有中心城市的存在，便于发挥中心城市的政治、经济、文化等中心作用。 缺点：周围城镇之间的联系不便，都要通过中心城市。因此应加强周边城市之间的横向联系 平行(并列)式公路网 是在特殊的地理环境条件下形成的路网。缺点是干线道路上城镇之间的联系不便。 公路网布局形式：放射形、平行式、三角形式、树叉形。 三角形式公路网 适用情况：相邻城市的规模、大小、功能相对来说差不多。 优点：路网的通达性好，运输效率高。 缺点：路线的建设量大 。 树叉形公路网 多用于县乡公路网中。 城市道路网布局形式：棋盘式、带形、放射形、放射环形。 棋盘式城市道路网 优点：布局整齐，有利于建筑布置，便于交通组织。 缺点：路线非直线系数大，过境交通距离长 。 带形城市道路网 适用情况：城市在狭长的地带发展 。 优点：便于公交的组织 。 缺点：难以形成中心商业区（CBD） 。 城市道路网布局形式：棋盘式、带形、放射形、放射环形。 放射形城市道路网 优点：符合城市发展的一般规律，在城市发展的初期采用 。 缺点：路线非直线系数大，城市中心的交通压力大，过境交通无法分流 。 放射环形城市道路网 优点：通达性好，非直线系数小，利于城市扩展和过境交通分流 。 交通量的定义及分类 交通量的定义 ：单位时间内通过道路某一断面的交通实体数。 单位时间：可以指年、月、日、小时等 。 道路的某一断面：可以指道路的整个断面、某个方向、某个车道等 。 交通实体数：指真正发生的交通 行为。 交通量的分类 按交通类型分：机动车交通量、非机动车