1.1列车制动.docVIP

制动及其意义 1．早期的制动技术 车辆制动技术随着车辆的进步在不断发展。早在1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带动空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今机车应用的液力制动近似。1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转时利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司机室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动作用。它与当今机车使用的弹簧储能制动原理相近。1855年，洛立吉发明了索链制动机，通过索链控制闸瓦．产生制动力，它相当于当今车辆上的手制动机。直到1869年，美国的乔治·韦斯汀豪斯从空气钻岩机得到启发，研究出了适台铁道车辆使用的空气制动机 早期的空气制动机是直通的．当列车分离时失去了作用，不能自动停车。因此，韦斯汀豪斯于1 872年又发明了自动空气制动机。这种自动空气制动机是在列车管与制动缸之间增设了一个副风缸和一个三强润、利用列车管和副风缸的压力变化来控制三通阀的动作，对车辆进行制动和缓解作用 利用列车管减压产生制动作用的原理．世界各国一直沿用到现在。 解放后，随着铁路机车车辆工业的发展．我国铁路制动工业和科研队伍都得到了很大的发展，不但先后研究出一些适合我国铁路使用的各种制动装置及其先进工艺和新材料。而且还先后独立设计研制成功了车辆用的GK、103、104、120、F8等型制动机，机车用的JZ-7和DK-1型制动机，准高速列车用的“JZ-7加电控”、 “F-8加电控”和“104加电控”等制动机。其中，有些制动性能已经达到世界先进制动机水平。在基础制动装置方面，对盘型制动、空重车调整、闸瓦间隙自动调整、防滑器、高磷闸瓦和合成闸瓦的研制，也都取得了可喜的成果。 2．制动一般概以及其在铁路运输中的意义 2.1制动的一般概念 （1）“制动”：人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。简称“制动”。 （2）“缓解”： 对已经施行的列车，解除或减弱其制动作用，均可称之为“缓解”。 （3）“制动装置”： 为使列车能施行制动和缓解而安装于列车上的由一整套零部件组成的装置，称为制动装置。 由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为“制动力”。 制动装置一般可分三大组成部分： 1）制动机：产生制动原动力并受司机进行操纵和控制的部分。通常包括从制动软管连接器至制动缸的一整套机构。 2）基础制动装置：即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。 3）手制动机：即制动装置中以人力作为产生制动力的原动力部分。 （4）“制动距离”：从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。它是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。 根据我国原《技规》“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为800米”。但是，在设计机车车辆时要求的只是在空旷的平直道(即无隧道、无坡道、无弯道)以“构造速度”运行时，其紧急制动距离不超过800米。 计算制动距离的规定，应该与列车运行速度和机车车辆制动机的发展水平相适应。为适应提速列车的需要，1999年新《技规》规定：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800米，运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100米，运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400米，运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000米。 列车制动在操纵上按用途可分为两种： （5）常用制动：正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和且制动力可以调节，多数情况下只用50％左右。 （6）紧急制动(非常制动)：紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，其特点是作用比较迅猛，而且要把列车制动力全部用上。 （7）列车管最大有效减压量：制动缸达到最大平衡压力瞬间所对应的列车管减压量。 （8）局部减压量（列车管）：列车管除机车制动阀造成以外，由其他方式导致的减压借以提高减压速度，促使后部车辆产生制动作用的现象。 （9）局部增压（列车管）：列车管除机车制动阀造成以外，由其他方式导致的增压借以提高缓解速度，促使后部车辆迅速缓解的现象。 （10）制动方式：将列车动能转移的方式或制动力获取的方式。 2.2 制动在铁路运输中的意义 铁路是国民经济的大动脉，是我国主要的现代化交通工具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着非常重要的作用。它具有高度集中、各工作环节紧密联系的特点。假如在某一个点上出现问题，就有可能影响到全线，甚至更大范围的堵塞和瘫痪，真是牵一发而动全身。所以畅通是铁路运输的基本要求，安全是铁路运输的永恒主题。事实证明，铁路运输安全的可靠程度不仅直