宽体自卸车专用动力-V5.pptVIP

A腔齿轮脱离啮合，产生一定真空，一部分油被吸入 B腔由于齿轮啮合，容积变小，压力升高 * 皮带承载能力强，张紧力均匀，皮带使用寿命较三角带长5倍左右 消除底盘变形对发动机的附加应力 * 减少中间传动环节，有利于减小对高压油泵振动 * 加大轴承承载能力，改变轴承跨距，使轴承受力更加合理，避免轴承损坏问题。 柴油机排量大燃油耗低： 经济性优化10%，柴油机由于低速工作区域的扭矩增加，WD12柴油机拥有更宽广的万有特性经济油耗区域 因此匹配功率相同的整车在相同载重的情况下，WD12柴油机可以用更高的档位，柴油机转速仍可以维持在经济油耗区内工作，实现节省燃油的目的，降低使用成本柴油机排量大动力性强： 节省燃油并不意味着牺牲柴油机及整车动力性能，WD12柴油机由于排量的增大（10%），使得柴油机最大扭矩从WD615同功率的1460N·m提高到1600N·m，动力性提高了10%。 装配WD12柴油机整车可提高10%动力，实现终端用户“多拉快跑”的目的 柴油机排量大可靠性高： 柴油机在实现油耗低、动力强的同时，柴油机使用保养的费用、维修费用等运行成本无不牵涉到可靠性问题 由于WD12柴油机排量比WD615增加10%，相同功率下柴油机升功率降低，可以使柴油机缸内燃烧温度、爆发压力大幅降低，这意味着柴油机整机的可靠性提高，特别是曲轴、连杆、轴瓦等零部件使用寿命更长，更换四配套需要的时间更长 柴油机热负荷更低，机油老化及更换的时间更长。这些都是可靠性高所带给用户的直接收益 增加刹车时由柴油机产生的制动力矩，自然减少刹车次数，延长包括刹车片、制动毂在内的整个刹车系统的使用寿命，相应零部件维护成本降低；刹车次数减少，刹车系统发热量降低，轮胎寿命延长，司机也不必停车浇水冷却，降低司机劳动强度、保证车辆运行时间。 前面介绍了宽体自卸车专用动力介绍、新产品和新技术、宽体自卸车动力优势，这一部分我给各位领导汇报一下产品背后的研发和应用支持手段 美国-芝加哥，北美发动机前沿技术的研究，欧洲-法国马赛，欧洲发动机前沿技术的研究、博杜安产品的技术支持和应用配套 重庆-中速机 上海-混合动力、动力总成 潍坊-中重型高速机、新能源、本部、重点 杭州-新平台产品研发、计算分析中心 扬州-轻型高速机 这些研发中心都是应用工程部的坚强后盾，不断提供新的动力产品 * 不管是各研发中心在做平台产品的研发，还是应用工程部做整车的专项配套产品，都在应用这套V型开发模式 用户需求调研-蓝擎动力二代的开发就是基于大量的终端用户需求调研 每一步的设计输入都对应一步测试和确认 而后期每一步的测试和确认都是对相应的前期设计过程的验证 不断的调研、开发、验证、再开发，周而复始，形成一个不断循环的应用开发过程 以前的设计关注点重点在于方案布置和零部件图纸的绘制 而现代的设计理念更注重前期的CAE分析和后期的测试验证，下面汇报一下我们这两方面的心得 * 有限元分析和cruise已广泛应用 AMEsim正在工程机械行业应用 Kuli是我们下一步的研究方向 * 无线测试系统也是用来做常规测试的，正在购买中 * * 没有专用公路 路面和装卸场地窄小，行驶时需要频繁转向和倒车 既然存在这样使用工况要求整车和发动机可靠性要高， 由于道路窄，如出现故障不及时处理，影响其他车辆通过 齿轮室裂-道路崎岖，车架扭曲变形大 皮带断 从组合上看我们马力覆盖范围比较宽，能满足目前配套所有车型 改变活塞、进排气门等关键零部件，发动机主要零部件（如机体、曲轴、水泵、发电机、空压机等）保持与柴油机通用，零部件与柴油机通用可达60%，保证了维修方便。 双铂金火花 进、排气门和气门座两对摩擦副选用适合燃气发动机工作特性的材料，保证其在高温下的耐磨性和良好的自润滑性 * （风扇消耗功率与风扇转速3次方成正比，风扇噪声与风扇5次方成正比） * 在寒冷冬天冷却液温度很低时，风扇继续工作就变得毫无意义，不仅白白消耗发动机功率而其还产生很大噪音 试验证明：水冷系统只有25%的时间需要风扇工作，而在冬季需要风扇工作的时间就更短。 风扇消耗功率与风扇转速3次方成正比 风扇噪声与风扇5次方成正比 * 2、动力性提升之排量大、低速扭矩大 型号 排量 1000r/min对应扭矩（N·m） 最大扭矩(N·m) WP10 10L ≥980 1160 WD12 12L ≥1200 1350-1750 WP12NG 12L ≥1250 1050-1150 WP13 13L ≥1450 2000-2300 6M26 16L ≥1750 2050-2500 8M26 21L ≥2150 2850-3150 12M26 32L ≥3250 4050-5250 四、宽体自卸车专用动力四大性能提升 数据对比 四、宽体自卸车专用动力四大性能提升 最大扭矩 15