国IV 技术研讨会-威特-01.ppt

适应中国市场特点车用柴油机国IV排放 解决方案 成都威特电喷有限责任公司 主要内容 背景 国IV排放法规的内容 满足欧IV排放的技术路线比较 无DPF和SCR的欧IV技术 威特电控组合泵的国IV升级方案 结论 背景 按照GB17691-2005和GB18352.3-2005, 针对3.5T以下和3.5T以上汽车的国IV排放法规将分别与2010年1月1日和7月1日实施 当国内广大区域刚刚开始实施国III排放法规时, 北京等中心城市已开始实施国IV 排放法规 虽然国内各主要车用柴油机企业均研制成功具有国IV 排放水平的产品, 但产品的品种,产量和价格距未来市场的要求相比差距甚大 目前国内企业采用的国IV 技术路线完全依靠国外提供核心零部件,如电喷系统和后处理系统,这将会严重影响企业的赢利空间 国IV排放法规的主要内容 国IV排放法规内容基本上与欧IV排放法规相同 对应用于3.5T以上车辆的柴油机 NOx 排放限制减至 3.5g/kW.h ( 欧III: 5.0g/kW.h, 30% 下降) PM 排放减至 0.02g/kW.h ( 欧III: 0.1g/kW.h, 80% 下降) 增加了ETC测试循环 需要增设OBD 系统 对以柴油机为动力的轿车和轻型商用车 ( N1类车辆) NOx+HC 排放限制减至 0.3g/km ( 欧III: 0.56g/ km ) CO 排放限制减至 0.5g/km ( 欧III: 0.64g/ km ) PM 排放减至 0.025 g/km ( 欧III: 0.05g/ km ) 欧IV排放测试循环 (3.5T) 车用柴油机的欧IV解决方案 (3.5T) 车用柴油机的欧IV解决方案 (3.5T) 策略A 电控高压共轨系统或电控泵喷嘴/电控单体泵 优化燃烧 带有冷却器的废气再循环系统 氧化催化后处理器 (DOC)＋颗粒物捕捉器 (DPF) 策略B 电控高压共轨系统或电控泵喷嘴/电控单体泵 选择性催化还原后处理器(SCR) 策略C 先进电控高压共轨系统或电控泵喷嘴/电控单体泵 优化燃烧 带有冷却器的废气再循环系统 氧化催化后处理器 (DOC) 车用柴油机的欧IV解决方案 ( 3.5T) 策略A 电控高压共轨系统或电控泵喷嘴 优化燃烧 带有冷却器的废气再循环系统 氧化催化后处理器(DOC) + 颗粒物捕捉器 (DPF) 策略C 升级的电控高压共轨系统或电控泵喷嘴 优化燃烧 带有冷却器的废气再循环系统 氧化催化后处理器 (DOC) 策略A的优势和劣势 优势 可沿用国III时代的电喷系统 亦可用于轻型车辆 加油站设施无须改造 劣势 DPF 系统的高背压使燃油经济性受较大影响 DPF 系统可靠性和耐久性问题 DPF 系统价格可达１－２万元以上 对燃油含硫量比较敏感 此技术路线在北美地区应用较多 策略B的优势和劣势 优势 可沿用国III时代的电喷系统 喷油定时提前, 燃油经济性可优于国III机 无需EGR系统，发动机可靠性有改善 发动机制造企业面临的技术风险小,开发周期短 劣势 成本很高，SCR系统价值可达２万元以上 由于对发动机排温要求等仅能用于中重型车 加油站须增加尿素溶液加注装置 此技术路线在欧洲地区应用较多,国内近年出现的国IV产品大多都采用该 路线 策略C的优势和劣势 优势 由于避免采用了价格昂贵的SCR或DPF,成本上升较低 DOC后处理技术简单，发动机可靠性有改善 燃油经济性与国III时代相仿 劣势 需要采用更为先进的电喷系统，增加喷射压力及优化喷油规律 燃烧过程需要进一步优化 发动机开发工作量较大 适应中国市场需要的欧IV技术 尽管欧IV法规已在欧盟实施,中国各主要车用柴油机企业也都有欧IV机 产品,但根据中国市场的现状,主流技术应具有以下特征: 技术成熟,可靠性好 成本能为绝大多数用户承受 与欧III产品有一定的继承性 使用维护较方便 关键部件易于国产化 威特推荐采用策略C, 即无DPF和SCR的欧IV技术 无DPF和SCR 的欧IV技术 AVL认为,无DPF和SCR的欧IV柴油机应有以下特征: 先进燃油喷射系统 可调喷油器开启压力 180 MPa 喷射压力 后喷射能力 燃烧优化 三或四气门 燃烧室设计要保证高的EGR浓度条件下的迅速燃烧过程 喷油器喷孔具有锥度 经冷却的废气再循环 机油耗控制 氧化催化后处理器 先进燃油喷射系统的必要特征  Ricar