船舶舱底水系统.pptVIP

5-2 船舶舱底水系统 一、船舶舱底水系统的作用与组成 舱底水的来源： 舱底水的危害： 舱底水系统的作用：及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外；当船舶破损时，船底水系统还可用于排出进水。 主要由舱底水泵、舱底水管、舱底水吸口、阀件及有关附件组成。 二、对舱底水系统的要求 （1）所有机动船舶均应设置舱底水系统，并能有效地排除任何水密舱中的积水 （2）船底水系统应在船舶正浮或横倾不超过50时，均能通过不少于1个吸口（一般均应在两舷设置吸口）排干任何舱室或水密区域内的积水。 （3）系统中的管路应能防止舷外海水、来自压载水舱的水进入货舱或机炉舱，或从一舱进入另一舱的可能性。 （4）为防止各舱底水互相连通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水支管上的阀门均应为截止止回阀，以保证舱底水系统管路中的水流为单向，即只出不进。 （5）舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若相互连通时，管路布置应保证各泵同时工作而不相互干扰。 （6）舱底水泵应为自吸式泵。 （7）机舱船底污水必须经过油水分离器处理达到防污公约排放标准方可排出舷外 三、舱底水系统的布置原则 （1）为能吸干舱底积水，各吸入管的吸入口皆应布置在每个舱底的最低处。在有舭水沟的船舱中，可位于该舱两舷的最低一端；当无舭水沟时，则需在两舷或纵中剖面处设有污水井，以便吸出。 （2）为操作方便和简化管路，位于机舱前、后的货舱和管隧及各隔离空舱污水，都应各自从吸入口经吸入支管分组汇集于各舱底水阀箱，然后再经舱底水总管通至舱底水泵的吸入口。在通至各干货舱的管路上应不少于两个截止止回阀。 （3）机舱是整个船舶的要害地区，且经常积水较多，所以应设两个以上的吸入口，并且至少有一根吸入支管与舱底水泵直接相连，其余则经舱底水总管通至舱底水泵。此外，为了在机舱破损时能应急排水。在主机机舱还应设置一个应急舱底水吸口，该吸口一般应通向一台主海水冷却泵并装设截止止回阀，阀杆应适当加长，以使手轮高出花铁板至少460 mm。应急舱底水吸口间应安装永久性的清晰铭牌。 （4）当舱底水系统具有承担船舶海损时应急排水任务时，其舱底水管的直径在设计时应按满足要求 （5）舱底水泵应具有自吸能力 （6）在远洋船舶上应有两台以上的船底水泵，每台的排量不得小于按下述公式计算之值： Q＝ 5.66d1X 10-3 m3／h （7）机器处所和轴隧内每根舱底水支吸管及直通舱底泵吸管（应急吸口管除外）均应设置泥箱，以过滤舱底水。该泥箱应易于接近，并自污泥箱引一直管至污水井或污水沟，直管下端或应急舱底水吸口不得设滤网。 货船及除机器处所和轴隧外的其他舱室的舱底水吸口端，应封闭在网孔直径不大于10mm的滤网箱内。滤网的流速面积应不小于该舱底水吸入管截面积的2倍。 四、舱底水系统实例 机舱尾部设一污水井，首部左右各设一污水井，机舱舱底水应急吸口直接与中央冷却系统的主海水泵吸口相连接。货舱舱底水由各支管汇集于机舱前端的阀箱中，因其一般不含油分，故可通过舱底水泵、通用泵、消防泵中的任一台排出舷外 五、舱底水系统的管理 舱底水系统的管理主要包括对舱底水系统中的各种设备的正确使用与维护；严格遵照国际海事组织（IMO）的国际防污公约的要求进行排污等。 （1）按要求排放含油舱底水。经轮机长和驾驶员同意方可排放，并填写“油类记录簿”。 （2）注意检查舱底水系统各种设备的工作情况 （3）定期检查污水井水位，并及时将污水排入污水舱。定期测量污水舱水位，视情况用油水分离器处理污水舱的污水，并作记录。定期检查机舱污水井报警装置。 （4）定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤器、泥箱，疏通污水沟与污水井，船员切勿乱丢棉纱、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。 （5）排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开全部舱底水的吸口，以免造成泄漏使排放速度降低。 （6）定期检查机舱应急舱底水吸口，加强维护管理，确保排水的有效性。 * * *