城际轨道交通与区域旅游协调发展存在问题及解决路径探讨——以长株潭（3＋5）城市群为例.pdfVIP

城际轨道交通与区域旅游协调发展存在问题及解决路径探讨冰 以长株潭(3+5)城市群为例 陈 永 胜 (湖南铁道职业技术学院 湖南 株洲 412001) 摘 要 ：便利的交通条件是区域旅游协调发展的基础保证 。长株潭(3+5)城 际轨道交通网的 规划建设 ．将对 区域 内旅游协调发展产生重大影响。主要分析 了长株潭城 际轨道交通与 区域旅 游协调发展存在的问题 ．并从差异化旅游、创建协调机制、完善 区域 内旅游交通 、区域 内旅游产 品升级等四个方面就二者协调发展进行 了探讨 关键词 ：城际轨道交通；区域旅游 ；协调发展 ；路径 中图分类号：F523．3 文献标识码 ：A doi：10．3969／j．issn．1665—2272．2015．08．004 达到 54．2万人次 ，其他几条城际轨 道交通也不例外。长株潭城际轨道 0 引言 道交通线也正在按计划筹建当中。 交通 的建成在给区域旅游带来积 城市带和城市群是城市化 的 旅游活动异地性特征 ，使得游 极影响的同时，也必然会产生消极 必然结果 。城 际轨道交通 以快捷 、 客出行必须借助旅游交通工具才 的负面影响，且对区域 内不 同城市 准时、安全 、容量大 、绿色环保等优 能实现 ，区域 内便捷 的旅游交通将 旅游影响的效应也各不相 同。因 势成为城市群之 间交通联系的纽 有利于区域旅游的发展。随着长株 此 ，发挥城际轨道交通 的积极效 带 。区域城市群 的城际轨道交通主 潭 (3+5)城 际轨道交通 的规划与建 应 ，强化城际轨道交通与 区域旅游 要承担 区域城市和主要城镇 间、城 设 ，二者之 间如何协调发展也是必 二者之间良性互动、协调发展必不 市组团和次中心城镇 问的城际中 须考虑的问题。协调是指两个或两 可少 。当前 ，长株潭 (3+5)城际轨道 短途客流运输 ，一般时速在 100～ 个 以上 的体 系或两种运动形式 间 交通 与区域旅游协调发展存在 的 200km之间，是区域 内紧密联系 、 通过相互作用 而彼此影 响 (以至联 问题主要体现在以下四个方面 ： 相互依存 、合理分工的城市间基础 合起来 )的现象 ，是在各子系统 间 1．1 “中心一外 围效应 ”影响区域 设施 ．也是 区域城际客运 系统和城 的 良性互动下 ，相互依赖 、相互协 旅游协调发展 市群发展的骨干和基础运输方式 ， 调 、相互促进 的动态关联关系。城 长株潭 (3+5)城际轨道交通的 将为区域城市群居民构建 “一 El交 际轨道交通与 区域旅游协调发展 建成构筑 了长株潭核心 区通勤在 流圈”提供便利。长株潭 (3+5)城际 是指二者通过互动发展构成一个 30min以内，长株潭至 “3+5”其他 中 轨道交通 网于 2007年获国家发改 良性协调发展系统 ，及时关注 、把 心城市 60min，其他次中心城市之 革委正式批复 ，将建成以长株潭三 握两者相互作用的方向、强度 ，促 间90min以内的生活圈。拉近 了城 市为 中心 ，辐射益 阳、常德 、岳 阳、 进二者形成 良性互动发展 ，对于助 市景区之 间的空间距离 ，降低 了交 衡阳、娄底五市的城际铁路网，在 推湖南省旅游业升级改造 ，实现湖 通成本 ，增加 了旅游 的可达性 ．同 “3+5”城 市群 中实现 “3、6、9”的公 南省旅游业可持续发展具有重要 时必将导致空问