城市道路平面交叉口行人过街延误仿真.pdfVIP

维普资讯 城市道路平面交叉 口行人过街延误仿真——戴彤宇 杜仁兵 裴玉龙 75 城市道路平面交叉 口行人过街延误仿真* 戴彤宇 杜仁兵 裴玉龙 (哈尔滨工业大学 哈尔滨 150090) 摘 要 以行人过街延误为衡量指标，将行人过街设施服务水平划分为6个等级 ，建立城市道路平面 交叉El行人过街的延误模型。文中分析了无信号控制交叉 13和信号控制交叉31的行人过街情况，依 据信号配时是否将人行信号与车行信号彻底分开，将信号控制交叉13行人过街延误分为信号控制延 误和车流干扰延误，并在行人集聚和消散特性分析的基础上，提出了信号控制延误的计算方法。案例 分析结果表明该延误模型的计算精度优于 Vissim仿真的延误值。 关键词 行人过街；服务水平；延误模型；信号控制 ；计算精度 中图分类号：U491 文献标志码 ：A ． 在我 国城市交通管理系统中，往往只重视车 行人交通流具有重要意义。 辆交通，轻视步行交通，对行人交通研究不足，许 以行人延误作为衡量指标，从行人等待心理 多城市存在着行人过街设施设置不合理的现象， 极限出发 ]，将行人设施服务水平分为6个等级。 这是导致行人违章穿越街道 ，造成交通混乱与交 由于无信号控制交叉 口和信号控制交叉 口行人等 通事故的重要因素l】]。 待心理极限相差很大，因此分别给出无信号控制 行人过街延误是指行人过街时，在人行道上 交叉 口和信号控制交叉 口行人过街设施服务水平 和在道路上等候穿越的时间之和L2]。在平面交叉 特性 ，见表 1。 口中，由车流干扰产生的行人延误称为车流干扰 2 无信号控制交叉 口 延误，由信号控制产生的延误称为信号控制延误。 从行人心里角度来说，当行人过街延误超过行人 2．1 临界穿越 间隙 等待心理极限时，行人就会强行穿越平面交叉 行人在穿过人行横道时，需要利用车流 中出 口l3]，造成较大安全隐患。研究平面交叉 口行人 现的安全穿越间隙通过，行人安全穿越所需的临 过街延误，能够有效提高行人过街设施服务水平， 界穿越间隙由下式确定 [5]： 减少交通事故的发生 。城市道路平面交叉 口，车 rr一 一 +十 ￡R+十 tl L(l1J) 辆延误研究较多，而对行人过街延误问题研究不 式中：r为行人穿过一条车道的安全穿越间隙，s； 多，笔者在综合以往研究的基础上，分别给出了无 d为一条机动车道平均宽度 ，m； 为行人过街步 信号交叉 口和信号交叉 口行人过街延误计算公 行速度 ，m／s，一般取 1．2m／s；t为行人观测车流 式。将信号交叉 口行人过街延误分为信号控制延 状况、判断安全间隙所需的时间，取t一2s；t为 误和车流干扰延误，在分析行人集聚和消散特性 车身长度通过的时间，取标准小客车 t一0．72S。 的基础上，给出信号控制延误的计算方法 。 2．2 车流干扰延误 1 行人过街设施服务水平 在无信号交叉 口，行人平均延误主要为车流 对行人的干扰延误，包括在