基于城市交通网络的物流中心选址双层规划模型研讨.pdfVIP

基于城市交通网络的物流中心选址双层规划模型研究 梁婷 (中南大学交通运输学院，长沙410075) 摘要：本文提出了物流设施建设和交通流分布的相瓦影响关系．并以城市交通网络为研究背景，将物流中心 建设费用、运营费用和社会运输费用同时决策，以物流系统总费用最低为目标，同时考虑了对应于不同物流中 心选址方案F的交通配流问题，提出了确定物流中心地址和规模的双层规划模型，并探讨了该模型的求解思路 与方法。 关键词：物流中心；选址模型；双层规划；城市交通 市道路交通流平衡为基础的双层规划模型。 O 引言 1 城市物流中心规划问题的双层约束特征 城市物流网络足指在完成城市内部物流任务 的过程中相互联系的组织与设施的集合，由各种 城市物流中心规划即在城市物流网络的内部 不同的物流节点和它们之间的连线组成。其中， 确定物流设施(即物流中心)的位置和规模，也 物流节点主要指城市内流通货物的供应点(生产、 可称为物流网络设计。 流通企业)、需求点(用户)以及中转点(物流中 考虑到物流设施与城市交通的相互影响关系， 心)。物流中心的位置和规模的确定是城市物流中 物流网络设计可按如下过程进行：政府首先决定 心规划的再要内容…。 物流中心的建设地点，然后企业可以根据各自所 以往在进行城市物流中心规划时，往往并不 处的交通位置和经济利益(需求特点和行为习惯) 考虑网络用户的选择行为，而一味地从规划者的 对政府的决策做出反应(选择物流中心，同时进 角度强调系统总费用最低，这样的选址结果可能 行路线选择决策)，政府再根据这些反应，从宏观 并不能改善整个物流系统，因为若不考虑用户对 上把握，做出符合全局利益的决策。需要注意的 中心及路线的选择行为，设计出来的网络会因为 是，不同地点物流中心的建成和运作可以引起城 部分路段阻抗过高而引起系统总费用升高且造成 市交通流的不同平衡分配状态，而这些不同的分 交通拥堵，文献旧1用双层规划的思想讨论了物流 配结果可以作为也作为政府部门进行物流中心规 中心的选址问题，不仅考虑到政府决策部门的总 划要考虑的因素，进而影响到政府部门的决策。 费用最小的目标，也考虑到下层客户对配送中心 从双层规划的角度来讲，政府的初步物流中心选 的选择行为足服从Wardrop第一原理的，即某个客址作为上层决策的一种可能形式给出，企业的反 户需求昔的分配会受到所有客户分配需求量的影 应实际上是对政府决策的对策，这种对策在企业 响，最终达到一种平衡状态，下层规划的目标是 看来是当前网络状态下能给自己带来最大利益的， 每个客户的费用成本最低。 它显然与政府的初步决定有关。为了使整个系统 一方面，物流依托于城市交通网络，物流中 获得“最好的”利益，政府必须综合企业的对策， 心是城市交通网络的一部分；另一方面，物流的 调整自己的决策。 发展促进城市交通系统的完善和发展。考虑到物 在政府和企业双方互相影响的同时，两者的 流网络与城市交通网络的这种关系，在进行物流 行为也具有相对的独立性，即政府只能够通过决 中心规划时必须以城市交通网络为研究背景。物 定物流设施的位置来影响企业在城市内部的走行 流设施影响交通流分布和交通路网建设规划，反 路线选择，却不能直接加以干涉，正如交通出行 之，城市交通情况也影响到物流中心的选址和运