途观车刹车系统故障案例.docxVIP

途观车制动“疲软”案上海大众汽车（武汉）长江销售服务有限公司 喻强一、车辆信息车型：途观1.8TSI四驱，底牌号:LSVUC65N8A2861851，行驶里程：152公里。二、故障现象: 该用户反映该车在行驶过程中出现过三次刹车“踩空”的现象，另外刹车比较“疲”，车子刹不住。三、故障维修：1、听到该客户反映的情况后，我们对该车进行了路试，的确如该客户反映的情况一样，刹车比较“疲”，但未试出该车出现刹车“踩空”的现象。于是连接VAS5052对相关系统进行检测，未发现故障。2、于是我们对该车刹车系统进行了排空气处理，也未见刹车系统有空气。排完空气后试车，制动效果有些改善，但还是感觉效果不明显。3、由于效果没有明显改善，于是便更换刹车总泵和真空助力泵，并排空了刹车系统内的空气。经试车故障有明显改善，制动效果明显，于是与该客户进行沟通，让客户在使用过各程中进行观察，是否有异常情况，有情况随时与我们联系，该客户同意了。4、一周后，该客户又来我司反映刹车同样有问题。经试车感觉该车的刹车较“疲”，于是检查车辆刹车系统是否有漏油，也未见有缺刹车油和渗漏的情况，于是对刹车系统进行排空气，试车也未见明显改善。怎么会出现这种情况呢？心里正纳闷，在不经意间用手模了一下右后分泵的防尘套，发现有少量的刹车油痕迹，再把防尘套用手弄开一点，发现防尘套内有很多刹车油。于是迅速想办法更换了右后分泵，更换后试车发现制动效果有明显的改善，但还是稍微有些“疲”的感觉，制动效果也还不错。于是再次用VAG5052读取故障码，发现在ABS控制单元中有故障码出现。故障代码为：03201，助力过渡匹配基本设置匹配不正确。看到这个故障码不知是什么意思，在引导故障查询中也没有针对ABS系统助力过渡匹配的相关选项。在自诊断中，仔细对比各显示组发现第8组第一个显示区与正常车辆的数值有区别。正常相同配置车辆是7，而这台车是16。在引导功能中对第八组第一显示区显示结果是Overboost匹配值。通过查阅相关资料，Overboost 是制动器热衰退补偿的意思。就是说当制动盘和制动片之前由于温度升高而导致摩擦系数降低(热衰退)时，ESP会自动提高制动管路中的油压，从而提高车辆制动效能。显然是制动器热衰退补偿值匹配不正确出现了上面的故障。对匹配通道21重新进行设置：03—015—50403—012—21，将匹配值16更改成7，确定退出。再看制动系统中没有出现故障。经试车，发现该车的制动还是感觉有点“疲”，与正常车辆相比还是差一点，于是通过引导型功能进行观察，发现途观刹车系统内多了许多原来上海大众车型中没有的选项，如：J104R OVERBOOST功能匹配、J104与真空压力级别(HBV）的匹配等等，由于对途观车型不是十分熟悉，不知该怎么着手去分析，从我们维修的内容和刹车系统的原理来分析，机械系统没什么问题，只有考虑一些基础设定了，首先考虑与其它车型不同的就是真空的设定。经过设定后试车，感觉车辆的刹车效果明显好多了，与其它车辆进行对比，制动时的感觉没有多大差别，基本正常了。与该客户进行协商，让其试几天，该客户同意了，三天后进行电话回访，该客户反映还不错，至此问题才得以完全解决。 上海大众第六期技术中心站研讨会案例喻强1