机场建筑与规划-2011.9.21.pptVIP

* 第一节 概 述 机场安全有效使用 对机场环境的要求 *飞机出入场空域的无障碍； *无线电通信和导航，无电磁波干扰； *附近灯光不迷惑驾驶员识别导航灯光； *能见度低的烟雾应较少或没有。 第七章　环境影响分析 机场使用 对机场环境的影响 *对地形、地物、生态的改变； *吸引大量飞机、车辆、人员，有利于社会经济、不利于周边环境。 第七章　环境影响分析 从环境影响的角度出发，机场规划的目标： 尽量使机场与周围环境相协调，控制好各种污染源，协调周边土地使用，为机场、周边居民、生态环境等，提供尽可能的最佳条件。 环境影响（噪声、空气污染等方面）会成为限制航空运输业发展的最重要因素。 涡轮喷气飞机的高频尖啸噪音，极大干扰机场周边居民的生活。 商用喷气飞机运营的三个影响：1）机场噪声的了解，噪声和排放的限制，发动机技术进步；2）政府和机场探索消减噪声的方法措施；3）民众环保意识的觉醒，单一噪声转为累积噪声。 第七章　环境影响分析 机场环境影响趋势：噪声污染渐转向大气污染 机场规划或管理人员，必须足够关注机场的环境影响和居民生活质量，了解动态，熟悉解决相关问题的常用方法。 现在，发达国家大都对机场的改扩建、新建工程进行环境影响评估、研究和分析。 第七章　环境影响分析 第二节 机场噪声的度量 第七章　环境影响分析 2.1 噪声度量方法 人不感到疼痛的最强声音的声压，是感知下限声音的100万倍。0～120分贝(dB,十分之一贝尔)。 p,声音压强（ μPa ）；p0,基准声压，20 μPa；β，声压级别，（dB）。 第七章　环境影响分析 2.2 机场噪声的度量 发动机，飞机与空气磨擦，产生大量噪音，采用分贝度量机场噪声比较方便。 例如：飞机噪声100dB-92dB 第七章　环境影响分析 国内外的多种机场噪声的度量方法： 1）A记权；2）单一事件噪声度量；3）累积噪声度量；4）有效感觉噪声级。 A记权：人耳敏感特性校正后的噪声值，dBA。2000 - 4000Hz（人耳敏感频率）的声音增加2-3dB，其他频率减少2-3dB。 第七章　环境影响分析 单一事件噪声度量：可用两个指标来度量. a)持续时间T内的最强噪音，Lmax，dBA。 实际应用中，采用n个时刻Δt，第2个Δt，…第n个Δt时刻的离散值Li代替连续函数L(t)，用Li表示第i个Δt时刻的噪声值。 第七章　环境影响分析 b)噪声暴露级，SEL，dBA。 实际应用中，采用n个时刻Δt，第2个Δt，…第n个Δt时刻的离散值Li代替连续函数L(t)，用Li表示第i个Δt时刻的噪声值。 第七章　环境影响分析 累积噪声度量： a)等效声级，Leq，dBA。 可应用于任何时段，单位时间取1s。例如2h内共m架飞机运行，累积相加SEL，除上7200s。 第七章　环境影响分析 b)昼夜平均声级，Ldn，dBA。 一昼夜T=86400s，夜晚的飞机架次增加10dBA的惩罚。Ldn可看作为Leq的特例。 第七章　环境影响分析 有效感觉噪声级： EPNL，用于飞机噪声适航认证，EPNdB。 考虑声音频率（类似A计权）； 考虑飞机噪声的纯音修正（发动机噪音增加权重）。 第七章　环境影响分析 2.3 机场噪声等值线 国际上普遍采用噪声等值线来衡量描述机场的噪声影响程度。Ldn值的等值线，一般取55/60/65/70/75 dBA。 机场噪声暴露水平等值线的计算复杂，专业软件实现。（代表性）FAA开发的综合噪声模型及软件，几乎成为国际通用的机场噪声软件。（飞机的噪声性能；机场的参数，图7-2） 第七章　环境影响分析 2.4 飞机噪声认证 飞机噪声认证，在标准条件下（海平面，无风，２５摄氏度，相对湿度７０％），在三个测点得到的飞机噪声均不超过限值。 进近测点，距滑跑起点2000m；边线测点，距跑道边线450m；起飞测点，距滑跑起点6500m 　飞机发动机噪音降低，55~65dBA范围的人口数量也大幅减少。 第三节 机场噪声的控制 第七章　环境影响分析 机场降噪方法： 　　１）噪声监控系统；２）公众参与；３）土地使用政策（事半功倍）；４）机场设计措施；５）飞机地面活动和空中活动的限制；６）机场周边建筑的改造；７）进出场的飞机限制；８）经济手段导向。 第七章　环境影响分析 ２００１年，波音公司更新６０１个机场的降噪信息。所有机场采取了一种或者多种方法降噪，近１／３机场