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干摩擦道岔尖轨滑床板应用研究 罗雁云 许玉德 耿传智 (上海铁道大学轮轨系统研究所20033)) 摘 要:本文提出了一种新型的道岔尖轨滑床板一奥有较低摩擦系数、使用时无 须涂油润汾的汾床板 ‘通过建立尖轨、滑床板模型，分析了不同汾床板岸摇系数 对尖轨扳动力以及塞本轨与尖轨最小间隔的影响，并进行了针时性的试脸，研究 结果表明:干摩擦材料滑床板对改善尖软扳动力、提高道岔的安全可命性，减少 道岔的养护维修是积极有效的。 关键词:道岔、滑床板、干摩擦材料 * * * 我国铁路目前使用的道岔尖轨滑床板均为钢板式结构，为使尖轨能在滑床板 上自由滑动。要求对滑床板经常进行涂油和清扫，使它们之间保持良好的润滑状 态.随着铁路行车密度的不断增长和速度的提高，轨道结构的养护周期越来越短， 工作量也越来越大。另一方面，可供上道作业的时间也随着行车速度和行车密度 的提高而减少。造成养护维修与运行的相互矛盾。由于道岔位于露天，如不及时 对道岔滑床板涂油清扫，就会产生锈蚀;反之，涂油过多也会造成滑床板上污物 与油荆混合物滞留于板上，增加了尖轨与滑床板之间的摩擦阻力.根据对一些车 站的调查，上述现象普遍存在. 本文结合我国铁路的基本情况，在理论分析和现场试验的基础上，对低库擦 系数的干摩擦材料滑床板进行了研究和探讨。 城 式 实 次 \ ， 瘫 ? 1.道岔滑床板工作机理及干摩擦材料的选择 牌 书 沙 道岔在开通和锁闭过程中，尖轨在滑床板上滑动。为保证尖轨正常工作，首 先滑床板必须满足可滑动性，在现有的转辙器条件下，它的摩擦系数应小于0.3: 有足够的抗腐蚀能力;足够的耐磨性能，由于尖轨的刨平，尖轨尖端滑床板将不 受荃本轨承担的任何垂直行车荷载，其使用寿命将由滑床板的磨损所决定:足够 的强度性能，当车轮通过道岔时，会使尖轨与滑床板产生振动冲击，在垫板上产 生很大的动压力，但这种动压力随着道床接触面的增大而逐渐减小，根据侧t结 果。垫板的工作压强可以达到80MPa,主要发生在尖轨跟端. 对一般滑床板，与尖轨面相接触的摩擦板用普通钢板或铸铁制成，它的动卑 ·36 . 小记 乙~ ‘月坷 分 卜方护 擦系数根据滑床板表面润滑状态的不同可在 。.2-0.3之间，如果滑床板表面产生锈 蚀，摩擦系数会进一步增大，结果导致尖轨的扳动力的加大。为了减少上述现象 的发生，传统的方法是有间AP地对滑床板进行涂油，涂油的次数一般为每周一到 两次不等，应用长效油可以在一定程度上延长涂油周期，但不能根本消除。滑床 板表面涂油过多使表面的脏污与润滑油混合也会导致滑床板表面的摩擦力增大. 根据英国铁路的统计P1，铁路事故的10%以上是由于滑床板性能不良造成的.上 述现象也是造成尖轨扳动不密贴的主要原因。一般来说，导致滑床板滑动性能不 良有以下因素 1) 由于尖轨的滑动作用擦去铁垫板的润滑油层。 2) 滑床板上的润滑油被暴雨冲去或挥发。 3) 堆积在润滑油上的污物，如灰、沙、以及列车上落下的物体等与油形成混合 物，降了润滑性能，严重时会影响道岔的开通和锁闭. 采用具有较小摩擦系数材料来代替现有钢板或铸铁滑床板，使尖轨滑床板在 开闭过程中不须涂油润滑就能正常工作，可以消除由于润滑油而造成滑床板性能 不良现象.对干摩擦滑床板材料在满足滑床板基本要求之外，选择较小摩擦系数 材料。可以进一步减少尖轨的扳动力，缓解目前转辙器扳动力不足矛盾。大部分 的千摩擦材料都为非金属或合成材料，例如陶瓷材料、V-3料和粉末冶奋材料Se 勺 ‘ .尖轨滑床板扳动力分析 乃 ‘ 1道