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第六章 飞机灯光与照明系统 6．1 飞机灯光与照明系统概述 一．功用 为旅客的舒适、机组人员的工作、勤务和货舱的货物装卸以及应急条件下提供必需的照明。 二．组成 机内照明 机外照明 应急照明 图6-1 灯光照明系统的组成 1．机内照明： A．功用： 是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，为空勤和地勤人员的工作或检查维修提供照明，并给旅客提供舒适而明亮的环境。 B．组成： 驾驶舱照明 客舱照明 货舱和服务设备舱照明 2． 机外照明： A．功用： 是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，装在飞机外部用以识别飞机和帮助机组人员飞行的灯光。 B．组成：着陆灯 滑行灯 航行灯 防撞灯 机翼探冰灯 标志灯 图6-2 典型飞机外部灯光 3． 应急照明： 是飞机应急状态主电源断电时，为机组人员完成迫降提供应急时所需的照明，以及迫降后机上人员进行应急撤离所需要的照明。 2．2 机外照明 一．机外照明的要求及其控制 1．机外照明的要求： 足够的发光强度 高的发光效率 可靠的作用范围 适当的色度 2．机外照明的控制： 机外照明的所有控制电门均装在驾驶舱内。 二．着陆灯 1． 功用： 是夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。 2． 分类： 固定式着陆灯 活动式着陆灯 3.特点： 足够的光强（一般为几十万烛光），会聚性好，对光束角度、照射距离、照射宽度等有专门要求。 三．滑行灯 1．功用： 在夜间或能见度差的情况下，飞机滑行时照亮前方跑道及滑行道的机上灯光装置。 2．特点： 灯光水平扩散角较大（是着陆灯的数倍），但光强较着陆灯弱（仅为几万烛光），满足飞机滑行时要有宽视野和较长的滑行照明时间之要求。 图6-3 典型飞机着陆灯和滑行灯光束图 四．航行灯（位置灯） 1．功用： 标明飞机的轮廓、位置及运动方向，以免碰撞。 2．特点： 航行灯分别装在：左、右翼尖和机尾 颜色规定：左红、右绿、尾白 五．防撞灯（俗称“闪光灯”） 1．功用： 与航行灯互相配合，显示飞机的位置以防止飞机相撞。 2．特点： 机身上、下各装有一个防撞灯，均采用闪光工作方式，以便使目标明显。 3．分类： 电机旋转式 气体脉冲放电式 晶体管开关式 六．探冰灯和标志灯 1．探冰灯： 探冰灯又称“机翼检查灯”。是用来照亮飞机最易结冰部位的机上灯光装置。 2．标志灯 给垂直安定面上的航徽提供照明。 6．3 内部灯光 一．驾驶舱照明 1．功用： 用于照明驾驶舱及其仪表、操作机构和其它设备，以便机组人员能顺利地完成工作，是机内照明的重要组成部分 。 2．要求： 足够而又不引起目弦的亮度 良好的暗适应性 尽可能小的反射光和抗舱外强光等 图6-4 驾驶舱照明 二．客舱照明 1．功用： 提供客舱区域及入口处的一般照明。 2．组成： 天花板灯和窗户灯 进口灯和门槛灯 厕所灯 阅读灯 旅客信号牌和服务员呼叫系统 图6-5 客舱照明 三. 货舱和服务设备舱照明 1．功用： 为货物装卸和各项服务工作提供必需的照明。 2．照明方式： 货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用：顶灯和泛灯。 图6-6 典型飞机货舱及服务设备舱灯光 三. 货舱和服务设备舱照明 3．货舱灯的控制： 货舱灯通常是由安装在每个货舱门前缘附近的一个开关控制。 货舱门打开，货舱灯开关放在“接通”位货舱灯点亮。 图6-7 典型飞机货舱照明控制 2．4 应急照明 一．功用： 飞机处于应急状态，主电源断电，为完成迫降和客机迫降后机上人员进行应急撤离时，需要应急照明。 二．对应急照明的特殊要求 1．独立于机上正常的照明系统：由独立于主电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自备小型电池； 2．具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间； 3．随主电源的中断或辅助开关的动作而燃亮，需手控时，控制机构应装在有关人员易接近处，并有防止其偶然动作的措施。 图6-8 典型飞机的应急照明 * *