大城市快速路交通矛盾分析与改善方案研究——以苏州市内环快速路为例.docVIP

大城市快速路交通矛盾分析与改善方案研究——以苏州市内环快速路为例 彭庆艳 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 总结快速路运行特征, 以苏州市内环快速路为例, 从城市规划、工程构造、交通管理3方面对交通拥堵的原因及现象进行了分析, 并提出了相应的交通改善策略。选取有代表性的部分节点, 分别阐述了以工程改建为主、以节点优化+路网分流为主、以交通管理措施为主的交通改善方案。 关键词： 快速路; 交通拥挤; 改善方案; 城市规划; 工程构造; 交通管理; 作者简介：彭庆艳 (1977-) , 女, 山东滕州人, 高级工程师, 从事城市交通规划与设计工作。 收稿日期：2017-06-22 Analysis on Traffic Conflict and Study on Improvement Scheme of Expressways in Big City Peng Qingyan Abstract： Taking the Inner-ring Expressway of Suzhou as an example, the article summarizes the operation characteristics of urban expressway, analyzes the causes and phenomenon of traffic congestion from three aspects of city planning, engineering construction and traffic management, and puts forward the relative traffic improvement strategy. The partial representative nodes are selected to set forth the traffic improvement schemes of taking engineering reconstruction as the main, taking node optimization + road network diversion as the main, and taking traffic management measures as the main. Keyword： expressway; traffic congestion; improvement scheme; city planning; engineering construction; traffic management; Received： 2017-06-22 1 快速路交通运行特征 1.1 快速路承担了大量交通 由于车速高、容量大等优势, 城市快速路承担了过境、到发、内部等多种功能的长、中、短距离交通出行。据统计, 快速路以8%的道路里程承担了35%~45%的车公里出行量, 特别是中、短距离交通对快速路的占用使得快速路上行驶车辆的平均出行距离越来越短。上海市快速路平均出行距离为5.49 km[1], 苏州快速路日出行距离小于20 km的比例由2009年的14.7%增加到58.9%[2]。 1.2 快速路拥挤现象不断加剧 快速路的拥挤加剧, 表现在拥挤程度、范围与持续时间3个方面[1]。 拥挤程度指标为高峰时段运行车速, 而实际平均运行车速只有设计车速的50%~70%。上海市中心区快速路晚高峰加权平均车速为42 km/h, 苏州市内环快速路晚高峰加权平均车速为53 km/h。 拥挤范围指标为拥堵道路的里程占道路总里程的比例。上海市中心城快速路晚高峰拥堵路段占总里程的32.5%[1], 苏州市内环快速路晚高峰拥堵路段占总里程的21%。 拥挤持续时间单位为h。上海市早晚高峰持续时间分别为95 min、115 min[1], 苏州市早晚高峰持续时间分别为60 min、70 min。 1.3 拥挤集中在局部节点与路段 快速路系统的拥挤集中在立交、交织段、上下匝道口、主辅共面段等处, 并且拥挤会波及至相邻路段, 甚至相邻拥挤点, 形成线、面上的拥挤。苏州市内环线交通拥挤集中在主线车道缩减段 (东环快速路娄门路路段) 、组合立交之间短距离的交织段 (新庄立交—新庄地面段, 东南环立交—杨枝塘路交织段) 、地面交叉口流量大的下匝道节点 (西环快速路-劳动路节点) 等处。 2 交通拥堵原因剖析与现象表现 交通矛盾的成因可以归结为城市规划、工程构造、交通管理3个方面, 以苏州内环