常西湖新城区域路网设计若干问题的思考.docVIP

常西湖新城区域路网设计若干问题的思考 廖彩凤 施金君 上海市政交通设计研究院有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 为了提高区域路网的整体质量, 道路设计时需结合前期规划做好各项工程的对接, 协同设计。常西湖新城区域路网设计综合考虑市政道路与地下环廊、地下综合管廊、轨交与已建的郑西高铁之间的相互关系, 同时设计中渗透了海绵城市及智慧新城的理念, 以打造高品质的生态新城。该设计案例对同类新城的路网设计有一定的参考及借鉴意义。 关键词： 地下环廊; 地下出入口; 基坑共板; 路网; 收稿日期：2017-05-16 Received： 2017-05-16 2012年11月, 国务院批复了《中原经济区规划 (2012—2020年) 》, 这标志着中原经济区上升为国家战略。根据《郑州都市区空间发展战略规划》, 提出在常西湖建设新城, 从而优化主城区空间结构, 带动西部城区发展。新城的功能定位为中原区域文化核心、市民公共服务中心、奥体健康休闲中心。 常西湖新城北至化工路, 南至常庄水库, 东至西三环, 西邻西四环, 总面积39 km。为配合常西湖新城的整体开发, 需对区域内的各条道路进行设计。 1 相关规划 1.1 地下环廊规划 为实现常西湖新城公共服务中心区域内人车分流、净化核心区主要道路地面车辆、实现地下车位共享、提高区域交通承载力, 特别规划地下交通环廊[1]。 北侧主要以公共建筑为主、南侧以商务办公为主, 因此北侧规划为公共环廊、南侧规划为商务环廊, 两环廊有机联系、相对独立, 具体如图1所示。 北侧公共环廊布置在传媒南路、传媒北路中间的绿化带下方, 主环廊采用上下行分开的交通组织形式, 廊道两端及中间位置增加掉头车道。东西双向廊道长4.6 km, 单向3车道, 设置8对出入口。 南侧商务环廊沿文博大道、创文路、创智路、星海路布置, 主廊长3.3 km, 单向3车道, 设置4对出入口。 图1 地下环廊规划 ??下载原图 1.2 综合管廊规划 结合常西湖区域用地规划、立体交通体系和地下空间开发, 在市民大道、雪松路布置干线管廊, 汇文路、汇智路和传媒南路绿化带内布置支线管廊[1], 总长13.5 km, 具体如图2所示。 1.3 轨道交通规划 常西湖新城引入轨交1号线、6号线、R5线及R4线 (见图3) , 可提升新城公共交通的承载力[1]。 2 主要特色设计 从相关规划来看, 常西湖新城有已建高铁、规划的轨交、同步建设的地下环廊及综合管廊等, 因而市政道路需处理好相关工程的关系, 做到统筹考虑、协同设计、同步建设、减少投资。同时, 为打造海绵城市及智慧新城, 设计中引入生态浅草沟及智能交通。 图2 综合管廊规划 ??下载原图 图3 轨交规划 ??下载原图 郑州市民公共文化服务区总用地23.59 km2, 合2358.78 hm2, 其中可建设用地约2172.19 hm2, 总建筑面积2185万m2。其中:行政办公用地13.61 hm2, 建筑量21.11万m2;商业用地69.18 hm2, 建筑量222.79万m2;商务用地42.35 hm2, 建筑量99.59万m2。 2.1 因地制宜确定横断面形式 渠南路是景观功能及交通功能并重的城市快速路, 道路北侧为南水北调及大型公园, 南侧为常西湖新城的现代传媒中心、文博艺术中心、市民活动中心及奥林匹克体育中心。 横断面结合周边用地性质布置为不对称形式。北侧休闲的人行道、非机动车道借用南水北调公园的绿道设置, 剩余宽度布置绿化设施带 (见图4) , 从而真正打造1条“车在画中行”的景观型交通要道。另外, 由于渠南路主线为城市快速路、北侧无慢行交通需求, 因此在南侧双向布置非机动车道, 在做好路口交通组织的前提下, 方便慢行系统快速进入4个中心。 2.2 处理好与地下环廊的关系 2.2.1 做好地下出入口处的交通组织设计 地下环廊共设置12对地下出入口与市政道路连通。为减少地下出入口对市政交通的影响, 需做好2个方面的设计:一是确定好出入口在横断面中的位置;二是控制出入口与交叉口的间距。地下出入口根据其位于横断面中的位置可分为3类:路中式、路外式及路侧式。 图4 渠南路标准横断面 (m) ??下载原图 (1) 路中式:地下出入口对沿线地块进出无影响, 但路中设置低速的地下出入口, 不符合驾驶习惯, 安全性差, 路线也不连续。 (2) 路外式:地下出入口设置独立, 不占用市政道路下方空间, 缺点是车辆进出地下环廊与慢行系统有冲突。 (3) 路侧式:地下出入口一般设置在机动车道外侧, 对主线机动车、慢行系统无影响, 同时也符合行车习惯。推荐路侧式