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省域高速路网智能交通 管理与数据应用支持系统研究山东省交通运输厅信息中心张建勇徐清峻黄汝存山东省目前高速公路联网收费里程4968公里，“五纵连四横、一环绕山东”的高等级公路网主框架基本形成，省会与各市之间实现高速直达，全省“半日生活圈”的蓝图已经实现。随着高速公路路网规模不断扩大，交通部门中心工作由强调基础设施建设向强调基础设施建设与公共管理并重转移。为了加强管理，提高高速公路运行质量和服务水平，最大限度发挥高速公路运行的经济、社会效益，山东省从199c年开始建设高速公路信息系统，建成了包括高速公路收费、监控、通信、货车计重以及ETC系统，截至2012年底，全省高速公路网建成收费站347个、ETC收费站196个、ETC车道数427条，ETC收费站覆盖率64％，非现金交易使用率20.2％，鲁通卡61万张，OBU31.3万个。经过多年的努力，山东省高速公路信息管理系统建设应用取得了明显成效。责任编辑：孙靖高速路网智能交通管理与数据应用支持系统数据处理流程划圊薹瑟2、高速路网智能交通管理与数据应用支持系统处理流程—丁F赫粥善分为数据层、分析层和应用层3个层面，分析流程如图2所示。‘一一一一一一一一一]’、ii目i，jiiii吲一～一一一一一一一一一一’崮由由崖由叵鱼E查固萄面简谪图j商遑蓐网断面承运量分析系统框图二、高速公路交通流应急分流仿真系统构建与功能分析 随着路网规模的不断扩大，路网中的一些路段、立交桥、桥梁和隧道等联结路网的关键作用日益突出，当这些关键点阻断图2高速路同智能交通管理与数据应用支持系统数据处理流程时，导致路网发生交通阻塞，影响人们的交通出行。随着自然灾害、公共突发事件、人为破坏事件数量的增多，突发事件破坏性 对人们生活破坏性的加重，人们越来越重视关于如何使突发事件子系统框架结构构建和功能分析对公众生活破坏性降低到最小的研究。对于突发事件情况下的人员与物资的疏散和撤离、紧急救援的准确到达、破坏影响范围的 一、高速路网断面承运量分析系统构建与功能分析控制等关键技术环节，公路交通应急疏散及运营安全策略的科学目前。山东省联网高速公路实行吨公里计费联网收费模式。性和有效性将起到至关重要的作用。高速公路收费实现省域联网是提高高速公路效率的有效方法，体现高速公路交通流应急分流仿真系统依据山东省高速公路信息了高速公路安全、快捷、方便的特点。同时给高速公路运营管理管理系统，围绕山东省高速公路、国道和省道，搭建基于GIS的增加了难度，高速公路日常运营模式是以各管理处对所辖路段进交通应急决策支持系统，仿真山东高速路网中的关键点阻断时，行管理，各路段断面交通量大小与车型分布比例是联网高速多路通行高速网的交通量如何通过其他路段进行疏导。通过交通仿真径问题的重要基础数据，但是在收费信息系统中交通量只有入、软件对交通应急预案进行仿真模拟，建立多个山东省高速公路交出口信息，车辆的行驶路径按最短路法确定，各路段的实际交通通应急备选方案，增强全省公路交通应急预防能力。高速公路交量与收费信息系统中的路段交通量有一定偏差，根据路段流量检通流应急分流仿真系统框图如图4所示。测嚣得到的交通量只是车流次数，缺少车辆类型信息。实行吨公 里收费模式以后，收费信息系统中添加了交通流的重量信息。利用高速公路收费系统中翔实的交通流数据，对山东高速路网路段断面交通量进行挖掘分析与研究，得到各路段断面交通量的大小与车型分布比例，为解决联网收费多路径问题提供基础数[型彳焉：磊L状况，为确定路段的维修维护费用提供客观依据，通过路段每公巳型雯翌!】豳[互蛰据。标定路段的每公里承载吨位和通车次数可以确定路面的磨损里拆账收入，较准确反映路段的效益情况，综合路段的每公里承 载吨位和每公里拆账收入情况，得出各路段的经营管理现状。利用断面交通流承运量，对路面承运量与路面磨损情况之间的关系囱国囱llIll进行分析研究，为高速公路道路养护、治理超限超载等提供科学依据。承运量分析系统框架结构如图3所示。综合COMPREHENSIVE三、高速公路路况信息管理系统的构建与功能分析年山东路网承运量分布特征如图6一图9昕示。在高速公路单车通行记录数据中，一般都包括以下信息：糟爹车辆的车型、车辆的出入口时间、车辆的出入口收费站信息(即通行里程信息)。通过对该信息的整理、分析，得出某一时间段 内，通过高速公路某一断面的交通车辆实体数据量，即高速公路 断面交通量，在此基础上借助成熟的交通流模型，进一步挖掘分 析，得出高速公路的动态路况信息。在此基础上，统计分析历史 收费数据、设计与验证交通流计算模型、上传汇总现有检测设施信息、检测设施补强方案制定与实施、设计多元数据融合算法，图72011年山东路网交通量当量分布圈开发高速公路路况信息管理系统。路况信息管理系统实现对高速 公路全路网断面交通流和路网运行状况的