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用整体抽动式钢芯模预制空心板梁的新工艺总结于强猛(江苏交通工程咨询监理有限公司南京市210004)摘要:福建浦南高速公路C合同段通过技术创新,用整体抽动式钢芯模新工艺成功预制了跨径为13m、16m和20m的空心板梁近千片,取得了较好的经济效益和社会效益。文中主要介绍了抽动式钢芯模的成孔工艺。关键词:整体抽动式钢芯模;预制空心板;新工艺目前空心板梁的跨径一般为13m、16m、20m等几种。由于它具有厚度薄、重量轻、施工快捷、造价低等优点,被广泛用于普通公路和高速公路分离式立交及一般中小桥。对采用后张法施工的空心板,传统的施工工艺主要采用木模和钢模,成孔工艺通常采用充气胶囊、组合钢模板或一次性成孔材料,如预制薄壁混凝土管、整体式泡膜或其他材料。以上空心板芯模成孔工艺虽然都比较成熟,但都存在着一些施工操作上的困难和质量控制上的一些不足。笔者结合浦南高速公路空心板施工的经验,以内空尺寸最小的13m空心板为例,介绍一种操作简单,质量容易控制的整体抽动式钢芯模的成孔新工艺。艺,虽然都可以制出空心板来,但都存在操作上的困难和质量不易控制的诸多弊端。单位:cm13m空心板梁中梁断面图1111木芯模较早的空心板成孔工艺大多采用木芯模,木模与混凝土接触面侧包上塑料薄膜,由于混凝土水化热作用,薄膜受热变形、混凝土挤压模板,拆模非常困难,工人劳动强度大,耗费木材多,施工成本高。1传统工艺生产空心板梁存在的问题空心板梁最突出的特点是内截面尺寸小,操作与质量控制难度都比较大,尤其是中梁的八边形的棱角多,施工尤其困难。图1所示的是福建省浦南高速公路13m空心板的中梁截面。按照传统的成孔工112整体泡膜芯模随着高强轻型材料的出现,为了解决芯模拆除收稿日期:2008-04-252。组合1:110×自重+110×收缩+110×徐变+110×二期恒载+110×汽车+110×人群;组合2:110×自重+110×二期恒载+110×挂车。THTChan,THYung1Atheoreticalstudyofforceidentificationusingprestressedconcretebridges[J]1EngineeringStructures,2000,(23)123JTJ023-85,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]1宋国华,罗玲,王东炜.偏心支承对120°圆心角双跨弯箱梁桥的影响[J.桥梁建设,2005,(4)1参考文献:41邵荣光,夏淦.混凝土弯梁桥[M.北京:人民交通出版社,19941—112—公路2008年第12期的困难,有人曾设想采用整体塑料泡膜芯模。由于重量轻,可一次性的使用、永久留在空心板内,这种工艺技术上可行,但造价太高,不宜大量采用。113组合钢芯模公路C合同段空心板结构特点进行优化、创新,设计了一种带合页加转轴的组装简单、拆模简便的整体抽动式钢芯模。主要解决了两个关键技术。211芯模方便拆除空心板梁的内部净空狭小,加上模板所占的空间,可操作的施工空间将更小。传统的组合钢模板芯模通常采用定型尺寸的模板,拼装后进行加固。由于内部空间狭小,施工人员无法进入内部拆除模板;另外混凝土浇注完成后有一定的收缩,对内模有较大的压力,使得模板拆除更加困难。针对模板拆除的难题,对传统的组合模板组合方式进行改进,对模板的支架系统进行调整,对模板的局部进行技术处理,并在模板的局部加上转动轴以方便模板拆除,主要采取了以下技术措施。(1)按照梁长分两长节加工,以腹板中心为界,将芯模分成上、下两大部分,并将上部模板细分为三小部分,即将两侧的上腹板和顶板分开,两侧上腹板的模板在张开时的尺寸与设计尺寸相吻合,确保张开时的腹板混凝土厚度,在模板加工时调整肋板的长度,确保腹板模板能够顺利收缩和张开。(2)在腹板上、下安装2套连接装置,连接装置采用纵向槽钢及横向钢板相互连接组成,并在中间及两侧设置3处转动轴承。其中心轴承的作用是保证将两侧的钢板和转动轴承连接,确保模板能拖出,两侧转动轴承的作用是确保在中心转动轴承在向外张拉的同时,将上部腹板两侧能向中心收缩,见图2所示。在模板制作过程中,特别要注意腹板模板上部与下部接缝处的角度,该角度必须满足上部腹板在向中心收缩时不对顶板混凝土产生向上的压力,以免对顶板混凝土造成伤害,并确保芯模能及时地抽出,确保芯模周转次数,提高经济效益。采用3mm厚的薄钢板加工成组合钢模,其结构尺寸准确、刚度好,成孔轮廓尺寸能达到设计要求,模板周转次数多。但工人在很小的空间内一块块拆除大量的模板,工作环境差,操作非常困难,劳动效率也很低。114充气胶囊芯模近年芯模普遍采用专制充气橡胶囊成型,为保证胶囊位置的准确,不使胶囊上浮,通常按设计要求每条胶囊每隔50cm设一道箍筋,其下端设置一条水平筋,箍筋底部与水平筋连接固定。具有施工简便、易于操作、施