武汉大学 城市道路与交通 课件 第五章.pptVIP

—(不同设计车速下的）连续车流平均车头时距（见表5―9）； —机动车道的道路分类系数,见下表。 0.90 0.85 0.80 0.75 支路 次干路 主干路 快速路 道路分类 机动车道的道路分类系数 5―10 5）机动车车行道宽度 确定及通行能力验算： 单向车道条数= 所得之值加1并取整。当结果大于1时，应根据下表进行通行能力验算。 2.61 2.33 2.20 2.13 20 30 40 50 计算行车速度 表5―9 0.40～ 0.50 0.50～ 0.65 0.65～ 0.75 0. 80 ～0.89 1.00 5 4 3 2 1 车道序号 车道序修正系数 验算公式如下： 举例（板书） 于是：单向机动车车行道宽=一条车道宽×车道条数 单向机动车道路面宽=机动车车行道宽+2 ×0.5m（路缘带宽） 6）双向机动车道路面宽= 2 ×单向机动车道路面宽+中央分隔带宽（或中央路面标线宽） 表5―5 7）机动车设计注意事项 ①对于一般道路，单向车道数不宜超过2～3条； ②双向车道数宜为偶数； ③同一条道路不同路段车道设计可不完全一致，但要做好过渡设计，且变化不宜过多。 以上为不受平面交叉口影响的路段机动车道路面宽度设计，若考虑平面交叉口影响，则车道设计通行能力应再乘以平面交叉口影响系数，即： 平面交叉口影响系数见公式（5 — 8）或（5 — 9）。 （5 — 8） （5 — 9） 路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时的平交口影响系数： 当交叉口无信号灯控制时的平交口影响系数： 5.3 非机动车道设计 以自行车作为设计车型，设计原理和设计步骤与机动车道设计类似，以下介绍设计步骤与内容： 1）一条自行车车道宽 自行车把手间宽约0.5～0.6m，两侧考虑0.20 ～0.25m的安全空间，则以1.0m作为一条自行车车道宽。 2）一条自行车车道的设计通行能力 ①一条自行车车道的可能通行能力： ( 5―25 ) ②一条自行车车道的设计通行能力 ( 5―26 ) 3）自行车道路设计小时交通量 可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设计通行能力设有分隔设施时为1000～l200veh／(h·m)；不设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数量较少的城市道路用小值，反之用大值。 4）车道条数 单向车道条数= 所得结果加 1 并取整。 5）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m) 6）自行车道布置 一般通常置于机动车道外侧，用分隔带或路面标线与机动车道路面隔离。 道路一侧非机动车或自行车道路面宽度为单向自行车道总宽度加上两侧各0.25m的路缘带宽。根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、7.5m和8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。这是因为这个宽度可以并行通过一辆三轮车和自行车；以及一辆板车沿路边停歇，同时仍然通过一辆三轮车；或非机动车道部分断面兼做机动车临时停车位的实际需要。 1.5～2.0 2.5 2.0 1.0 车道宽度 板车 兽力车 三轮车 自行车 车辆种类 非 机 动 车 车 道 宽 度（m） （香港）新界北的自行车道，和公交系统有效衔接。 新型两块板断面（中山市），中央分隔带高大乔木 英国多塞特郡的一条公路曾被评为该国“最囧最傻的道路”，皆因设计者将自行车道的宽度设定为2米，而汽车道则只有1.4米宽 。 城市最佳实践区欧登塞馆，将（丹麦）欧登塞市自行车道搬到上海世博会。在欧登塞，平均每人拥有2辆自行车，无论是工作还是休闲，人们都愿意选择骑车出行。 阿布扎比的自行车专用道。在阿联酋的阿布扎比正紧锣密鼓建造的“零碳城” 。 wa ―路侧带 5.4 路侧带设计 路侧带即车行道路面最外侧缘石至道路建筑红线间的宽度范围。 如图所示即wa。缘石即路面边缘与其他结构物分界处的标石。 在此范围内布置人行道、设施带和绿化带。 机、非不分离横断面的路侧带 wa ―路侧带 机、非分离横断面的路侧带 1）人行道宽度（wp） 满足行人交通高峰需求，保证人、车安全。 其宽度值与人行道所处地段（车站码头、大型公共建筑或一般路段等）及预测高峰时的行人流量有关。 具体计算从略，在进行规划设计时可按表5―18作最低限控制。 4 4 长途汽车站附近路段 4 5 火车站、码头附近路段 3 5 商业、文化中心；大型公共文化机构 2 3 各级道路 中、小城市