怡华片区交通综合改造工程—博爱路银通街下穿隧道工程环境影响报告书.docVIP

怡华片区交通综合改造工程—博爱路银通街下穿隧道工程 环境影响报告书 （简本） 编制单位：广西壮族自治区环境保护科学研究证书编号：国环评证甲字第2902号国环评证字第号编制时间：二〇〇年  目 录 1 总则 1 1.1 项目由来 1 1.2 编制依据 2 1.3 评价目的 5 1.4 评价指导思想 6 1.5 评价等级、范围及评价时段 6 1.6 环境功能区划 8 1.7 环境功能属性 9 1.8 评价标准 9 1.9 环境敏感点及环境保护目标 12 1.10 环境影响评价因子筛选与确定 15 1.11 评价方法及评价重点 16 1.12 评价工作程序 17 2 项目概况 19 2.1 基本情况 19 2.2 建设项目地理位置及路线走向 19 2.3 设计标准和主要技术指标 19 2.4 工程拆迁 21 2.5 交通量预测 21 2.6 工程设计概况 22 2.7 工程建设的必要性 27 2.8 工程环境影响分析 28 2.9 项目污染物汇总 35 3 区域环境概况 36 3.1 自然环境概况 36 3.2 社会环境概况 39 3.3 沿线污染源调查 39 4 环境现状调查与评价 41 4.1 声环境现状调查与评价 41 4.2 环境空气现状调查与评价 47 4.3 水环境质量调查与评价 51 4.4 生态环境现状调查与评价 56 5 施工期环境影响预测评价 57 5.1 社会环境影响分析 57 5.2 征地拆迁影响分析 57 5.3 生态环境影响评价 58 5.4 施工期环境空气影响分析 58 5.5 施工期声环境影响评价 59 5.6 施工期水环境影响评价 61 5.7 施工期固体废物影响分析 62 5.8 景观影响分析 62 6 营运期环境影响分析 63 6.1 营运期环境空气影响分析 63 6.2 营运期声环境影响预测与评价 80 6.3 营运期水环境影响评价 96 6.4 营运期固体废弃物影响分析 96 6.5 风险事故分析 96 7 水土流失预测及评价 100 7.1 水土流失现状 100 7.2 水土流失预测范围和时段的划分 100 8 环境保护措施及对策 107 8.1 设计期环境保护措施 107 8.2 施工期环境保护措施 108 8.3 营运期环保措施 114 8.4 环保措施技术经济可行性分析 118 9 环境影响经济损益分析 120 9.1 工程经济评价 120 9.2 环保措施投资估算 120 9.3 损益分析 121 10 公众参与 123 10.1 公众参与工作目标 123 10.2 调查对象及范围 123 10.3 公众参与调查时间和主要方式 124 10.4 公众参与调查结果 129 10.5 项目附近单位或集体的意见和建议 131 10.6 建设单位的承诺 131 10.7 小结 131 11 环境管理与环境监测计划 132 11.1 环境管理计划 132 11.2 环境保护监督计划 134 11.3 环境监测计划 134 11.4 环境监理计划 135 12 项目可行性分析 140 12.1 建设与相关规划及环境功能区划相符性分析 140 12.2 工程可行性分析 142 13 评价结论 143 13.1 工程概况 143 13.2 环境现状评价结论 143 13.3 环境影响预测评价结论 144 13.4 环境保护措施及对策 148 13.5 公众参与 149 13.6 环境影响经济损益分析 149 13.7 综合结论 149  总则 项目由来 随着珠三角的经济发展，珠三角规划的确立，区域内交通设施的蓬勃发展，京珠高速中江高速开通，珠三角城际快速轻轨根据中山市的城市发展定位，中山市将成为珠江西岸的地区性中心城市。中山的发展要融入珠三角经济一体化进程中，并努力成为珠三角核心经济区的组成部分，因此，基础前提是交通一体化，建设一体化综合交通是中山交通发展战略的核心内容。 中山市的一体化交通建设包括两个方面，内部交通一体化和区域交通一体化，对内形成市域内的快速交通联系，实现各种交通运输的无缝衔接；对外要主动迎接来自广(州)佛(山)经济圈，港珠澳经济圈以及港经济圈的辐射。根据这个整体思路中山提出了四高速、五横、六纵、九加密的路网布局。而据中山市五规划，在五期间，中山市主要的建设目标是改善中山与珠海、江门、佛山、广州的联系，加强北部组团间的联系以及中心城区与各组团的联系，到年，中山与外市县连接的路口将达到个，实现在中山任何地方15分钟上高速、在石岐到任何镇区分钟可到达的半小时生活圈。设计车速为/h。东提高道路承载能力和畅通性、提高车辆的通行效率，减少环境污方便居民出行。，7674.93万元。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》委托开展项目的环境影响