现代汽车上的胶黏密封技术.docVIP

现代汽车上的胶黏密封技术 1.密封/胶黏剂的定义与功能 用于汽车工业的密封胶一般应具有较高且长期耐久的粘接力，因而有时也称为胶粘剂及(或)结构胶粘剂。有人认为这种具有粘接和密封双重功能的胶可称作“密封胶/胶粘剂”。 胶接技术是借助胶粘剂黏在固体表面上所产生的黏合力，将同种或不同种材料牢固地连接在一起的方法。黏接的主要形式有两种:非结构型和结构型。非结构黏接主要是指表面黏涂、密封和功能性黏接，典型的非结构胶包括表面黏接用胶黏剂、密封和导电胶黏剂等;而结构型黏接是将结构单元用胶黏剂牢固地固定在一起的黏接现象。其中所用的结构胶黏剂及其黏接点必须能传递结构应力，在设计范围内不影响其结构的完整性及对环境的适用性。 胶剂的主要功能是将被黏接材料连接在一起。黏接组件内的应力传递与传统的机械紧固相比，应力分布更均匀，而且黏接的组件结构比机械紧固(铆接、焊接、过盈连接和螺栓连接等方式)强度高、成本低、质量轻。如果薄壁件黏接物黏接到厚壁制品上，可充分发挥薄壁件的全部强度。而机械紧固和焊接结构的强度要受紧固件或焊点及其热感应区域的限制。 用胶黏剂黏接的组件外观平整光滑，功能特性不下降。这一点对结构型黏接尤为重要。如宇航工业中的结构件外观平整光滑度高，这样有利于减少阻力与摩擦，将摩擦升温降低到到最低程度。故直升机的旋翼片全部用胶剂组装。用胶黏剂黏接紧密配合的电子或电器元件也避免有凹凸点，从中获益丰厚。导航电器运用胶黏剂组装可得到平整而无结构干扰的外表面。由于黏接接头中应力分布十分均匀，可使被黏接物的强度和刚度全部得以体现，而且还可减轻质量,如宇航器采用胶黏剂组装消除了消极载荷，增大有效载荷，航程提高，运费降低。 胶黏剂可用于金属、塑料、橡胶、陶瓷、软木、玻璃、木材、纸张、纤维等各种材料之间的黏接。对不同材料的接头处于可变温度时，胶黏剂可发挥其独特的使用效能。柔性胶可调节被黏接物的热膨胀特性差别，并能防止刚性坚固体系在使用环境中造成破坏。如果黏接组件在较高温度中使用，柔性胶黏剂可在不同材料间进行适宜地移动和迁移，通过移动或迁移过程可有效调节不同质材料间的热膨胀差异，达到牢固黏接成一体的目的。故而汽车窗户与金属框架黏接常用胶黏剂来完成。 密封实际上是一种连续黏接。这种黏接法很容易密封住黏接接头。防止产生破坏作用的液体和气体渗入。胶黏剂也可代替实心体或泡沫垫圈，用于齿轮箱壳体、阀罩、汽车部件的密封。由于它多以液体状态使用，也可作灌封胶，如线路板、电机、电气和电子组件常用密封灌封胶。制品或零部件产生断裂或裂纹是常见的现象,常规的修复方法是采用焊接，然而焊接往往会使被修复物品产生热变形应力，尤其是薄壁件不宜采用这种焊接法。如果是难以焊接的材料或在易发生爆炸的场合(如油罐等)更不易采用焊接法修复，只能采用安全可靠的胶黏剂黏接法。? 铸造缺陷(气孔、堵孔)一直是铸造行业经常出现的问题，修复这些带缺陷零部件常用的方法需要技术工人消耗大量的材料和时间才能修好，不然就成为废品。利用专用填补胶进行修补既省力又省钱零部件磨损和尺寸超差或划伤现象约占机械零部件失效率的70%以上。传统的方法是采用堆焊、热喷涂、电镀、电刷度等。焊接或热喷涂会使零部件表面达到很高的温度，造成零部件变形或形成微观裂纹。影响零部件的尺寸精度和正常使用。而电镀和电刷镀尽管没有热影响，但镀层厚度要求严格，应用受限制，而采用胶黏剂表面黏涂技术修复方法简单易行，既无热影响又不受涂层厚度的限制，且能保证零件的耐磨性。 “滴、冒、渗、漏”是汽车上经常出现的现象。利用胶黏剂表面黏涂法堵漏十分安全方便、省时省力、质量可靠,有时在不影响运行的情况下,常压常温修复泄漏部位,达到重新密封的目的，尤其是在易燃、易爆场合的汽车维修及不停车带压堵漏方面显示出其独特的优越性。 密封胶是用来填充空隙(孔洞、接头、接缝等)的材料。无定形密封胶是密封材料的主体，种类有有机硅(包括改性有机硅)类、聚氨酯类、聚硫橡胶类、丙烯酸酯类、SBR橡胶类、丁基橡胶类、沥青、油性嵌缝胶类等，最早使用的密封胶有沥青类、油性嵌缝胶等。而用于填充须经受震动或热涨冷缩等所致具有伸缩性的间隙，则必须采用弹性密封胶。多年来，弹性密封胶在建筑、土木、汽车、船舶、电气通讯等许多工业、民用领域中的应用越来越广泛，其中建筑用密封胶需求量最大。弹性密封胶是将粘接和密封两种功能集于一身的产品。其中性能较好的三类高档弹性密封胶分别是有机硅密封胶、聚硫密封胶和聚氨酯密封胶。 聚氨酯密封胶在汽车方面的应用有：车窗(主要是风挡玻璃)的装配密封，车身与其他部件的装配等。在土木方面，聚氨酯密封胶用于高等级道路、桥梁、飞机跑道等有伸缩性的接缝的嵌缝密封，及混凝土、陶质、PVC等材质下水道、地下煤气管道、电线电路管道等管道接头处的连接密封，地铁隧道及其他地下隧道连接处的密封等。 2.密封/胶