铁路机车统计的问题、影响效应及对策.pdfVIP

铁路机车统计的问题、影响效应及对策 襄樊分局计统分处 王文力 步入2002年后，各铁路局陆续组建单独核算的客运公司， 货网分帐核算方式也开始在部分铁路局模拟运作。为使我分局 的机车统计信息能够满足铁路改革发展的需要，我们从铁路市 场经济发展的新视点出发，核查了管内四个机务段2001年11 月下旬的有关资料、图表，试图从中找出机务系统影响“网运分 离”核算、行车指挥、运营管理和市场化进程的问题，探求最佳解 决办法。 一、从市场经济发展的新视点看铁路机车统计现存主要问 题 视点l：实现客、货、网分帐核算的重要清算指标——机车 牵引总重吨公里欠准 1．调图提速后客运机车牵引总重吨公里出现误差 今年各客运(列车)段和客车车辆段从分局分出来组建成隶 属铁路局客运公司的客运分公司。作为现阶段客运分公司与分 局清算旅客列车牵引服务费(占货网收入的25％左右)的指标 一客运机车牵引总重吨公里存在～定的水分。 根据我们对占分局客运机车牵引总重吨公里99．92％的襄 北、六里坪机务段的客运机车牵引总重吨公里抽查结果分析：旅 客列车调图提速压缩站停时间，以往运转车长向司机书面传递 客车编组的方式变为对讲机报诵；信息传递渠道不畅影响加挂 客车总重、辆数及加挂单位、临客的担当单位及车次信息传递、 计算准确率未达到100％。两者相互作用造成客运机车牵引总 · 100· 重吨公里不准。 我们抽查管内始发旅客列车12列。其中襄北机务段担当 牵引任务的6列，按车站留存的客车运统1推算的客运机车牵 率为+11．4％；六里坪机务段担当牵引任务的6列，按运统l推 算的客运机车牵引总重吨公里为97．8万，机统3为94．8万，误 差率为一3％。 2．开行无守列车后货运机车牵引总重吨公里再现水分 现在分局与机务段核算机务成本及未来铁路货运公司与路 网公司核算货运机车牵引服务费的重要指标一货运机车牵引总 重吨公里，在开行无守列车取消运转车长后，因运统1～乙由运 转车长填写改为车站车号员(外勤值班员)填写，其误差有死灰 复燃迹象。主要表现在摘挂列车遇中间站甩挂车辆时，作业站 所填记的列车编组通知单上的总重、载重、自重、车数及重空状 态、换长等原始数据与列车实际组成不符。 牵引任务因列车总重填记有误影响总重吨公里计算结果的24 列货物摘挂列车的情况整理成表(一)。 袭1 由误差推算该段 运统I运统1一机统3记 机车牵引 机车牵引 当月摘挂／货运 担当牵引任务 显示的 乙填记的载的机车 总熏盹 总重核实 列车的机车牵引 的机务段段名 歹lJ车总列车总重牵引总重 公里核实 误差吨数 总重吨公里 重吨数 吨数 吨数 误差数 误差率 襄北机务段 24918270412704121231596772．6％／l7％ 六里坪机务段 13329133651336536 4077O．2％／0．02％ 299802998032991316765．3％／2．1％ 枝江机务段 27529 随州机务段 3141533087330871672314703，7％内．39％ 注：其中襄北机务段牵引6列、六里坪机务段牵引5列、枝江机务段牵引7列、 随州机务段牵引6列。 ·