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铁路客车空调机组制冷量的确定 陈焕新a刘蔚巍b (a．华中科技大学，湖北武汉430074：b．上海交通大学，上海200030) 摘要铁道部标准TBl951—87“客车空调设计参数”在过去运行线路比较单一的情况下，起到了较大的 非稳态计算法计算了在西部地区、东西向、夕发朝至三条典型线路运行时硬座空调客车的动态负荷，均比 根据铁道部部标准TBl951—87计算出来的空调负荷值偏小。因此，必须更新铁路客车空调设计理念，具 体情况具体设计，客车空调机组设计也要适应新的情况，达到节能的目的。 关键词空调动态负荷非稳态计算法。铁路客车 Determination of ofair-conditionerunitin train coolingcapacity passenger 8 ChenHuanxinLiuWeiweib ofScienceand (a．HuazhongUniversity Technology，Wuhan430074； b．ShanghaiJiaotongUniversity，Shanghai200030) AbstractTheMOR 1951-871 an roleundertheconditionofafew lines standard(TB playedimportant railway inthe theincreaseof linesand of load past．With railway extendingrunningarea，calculatingai卜conditioning toTB1951．87willleadto deviation．T’heloadsofatrainwithsemi．cushionedseats in according great running three aretakenas the methodiS lines the calculation usedforthe typicalrailway example．andunsteady areall calculation．Th邑loadscalculatedsmallerthanthose．calculatedtoTB1951．87．Sothe according design methodofair-conditionertrainmust theair-conditionershouldbe inaccordance ofpassengerrenew,and designed with conditions．Theofair-conditionerunitshouldbe tothenewsituationandthe of specific design adapt purpose ismet． savingenergy words load calculationmetho
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