铁路客运列车信息统计研究.pdfVIP

铁路客运列车信息统计研究 南昌铁路局客运公司 邬眷兰 为深化铁路运输企业管理体制改革，促进旅客运输进～步走向 市场，提高市场竞争能力，优化资源配置，自1999年末到本世纪初各 铁路局纷纷成立客运公司，公司的营业收入清算与客票收入直接挂 钩，以收入定支出，以效益定分配。客运市场的竞争要求各客运公司 及时、准确了解客流变化，以及时、灵活调整客运产品结构，从而降低 担当列车的经营成本、提高担当列车昀经营效益。各公司加强了对 担当列车客流和经营分析，对列车信息来源的准确性和及时性提出 了更高的要求，原有的客运列车信息统计指标已无法满足要求，加强 客运列车信息统计建设迪在眉睫。 一、客运列车馏慧需求 客运列车基本信息包括列车运行时刻、营业站、票价、编组、定 员、票额分配、列车开行日期等摹本资料。为充分利用运能，获取经 济效益最大化，客运部门器要了解每对担当列车的收入和客流情况， 归纳起来列车信息需求有以下几个指标： (1)分车次席别收入、支出：指担当髀各次列车分席别的客票收 入、支出。客票收入包括站售票收人和补票收入，支出包括线路使用 费、机车牵引费、车站旅客服务费、上水费等，以分析各次列车的经营 状况。 (2)分车次站别席别发送人数：指担当的各次列车在各营业站 不同席别发送的旅客人数，以了解各趟车各站对各种席剐票额的利 用情况及各站、各席别客流规律。 (3)分车次站别下车人数：指列车在沿途营业站下车的旅客人 数，以掌握车内现有人数并了解各站下车人数的规律性，适时对累额 进行讽整。 t9 (4)分车次席别旅客周转量：指列车分席别的旅客发送人数与 发到站间里程乘积之和，以了解各席别旅客列车人公里及平均行程 完成情况。 分车次席别定员周转量：指列车备种席别的定员人数与全程运 行距离的乘积。分车次席别客座利用率：指分车次席别旅客周转量 与各车次席别的定员周转量的比率，是综合反映列车经营质量的最 重要的指标。 (5)分车次席别旅客平均行程：指列车分席别旅客周转量与各 席别的发送人数的比率，反映各次列车旅客的平均行程。 二、铁路客运列车信息统计现状及存在问题 目前，铁路客运统计指标还停留在对全局、全路总发送人数、周 转量、客票收入等总体指标的把握上，但对分车次的客运列车的信息 统计还存在很大的局限性，主要体现在以下几个方面： (1)客运列车经营部门现有的列车统计资料在计算和操作上都 不适应快速发展的信息需求。 客运部门现有的统计资料有三报一表，三报即旅客区段密度报 告、分界站报告、预报通知单，主要是供客调及时了解和掌握各次列 车在管内各个区段的旅客密度情况、运悲利用和适应程度，在分界站 发出的旅客流量、流向和执行累额计划情况，以便及时调整列车编组 和增减车辆，采取措施控制列车超员和防止虚糜，指挥管内各站组织 旅客均衡运输。一表是指列车旅客密度表，是反映列车分站别的上、 下车人数的梯形表，根据车站提交的乘车人数通知单(客统3)填计， 是列车正确掌握旅客密度和填报三报的依据，是列车长及时掌握旅 客流量流f每变化，合理安排列车各项工作，主动为旅客服务的基础。 佩列车旅客密度表的填计质量存在以下几方面问题：一是密度表的 数据来源的准确性不藏，一般客统3都在列车开车前lO或40分钟 打印，在这段时间内购票、退票、改签婚旅客则无从统计，趸不用说按 规章规定开车后2小时以内退票、改签的旅客；--是有的车站根本不 按规定递交客统3，为不使密度表空白，车长只能按经验估计填写， 20 这同样使密度表的准确性大打折扣；三是密度表的填计和计算工作 量太，特别是停站多、超员严重的列车。在预报站、分界站前与车内 的实际人数棱实采取的方法是逐人询问登记方式，上座率的计算则 需将列车旅客密度表表格中的所有数据与相对应的里程进行相乘求 和，得出旅客周转量，目前采取的仍是落后的手工计算方法，这加大 了列车员和列车长的工作量，也是对列车旅客密度表的填计工作屡 抓屡不见效的原因之一。 (2)客运列车经营部门信息数据来源不全面。 大部分客运公司都没有专设统计部门，列车信息统计的职能主 要在路局统计中心。作为生产和经营部门的客运公司能掌握的动态 信息来自于票务中心的售票数据，但到