铁路可控顶电磁阀故障自动检测、隔离报警系统的技术研究.pdfVIP

综上所述，保证信息系统安全及可靠性的措施是一个必须综合考虑的问题，由于已经存在 很多有关的标准及产品，所以在这一专题的开发实施过程中，原则上对通用的安全技术产品可 采取引进购买的方式，而有关业务及管理的部分则需要按通用的标准自行研制。但是，任何信 息系统100％的安全性是不可能达到的。如果在充分考虑的基础上规划了多方位的安全策略，信 息系统的安全性就可以得到相当级别的保障，非授权用户接触机密数据的机会微乎其微。 随着信息系统的发展和网络技术的应用与普及，信息安全的内涵在不断地延伸，信息安全 涉及技术、组织和制度三个方面，与其他学科相比，信息安全的研究更强调自主性和创新性，自 主性可以避免技术陷阱和后门，体现国家主权；而创新性可以抵抗各种攻击，适应技术发展的 需求。仅仅靠信息安全技术和产品，不可能形成有效的信息、安全体系。所以，工务信息系统 的安全管理是一项复杂的体系，其建设必须统一考虑，长远规划，保证技术的先进性和可扩展 性。在技术上要求适应网络动态变化，建立自适应的安全保障体系。同时要求有相关法律保 障，加强安全管理。其关键是增强人的安全意识，要求从国家安全、社会稳定的高度认识软件 安全的重要性，这样才能适应我国信息化的发展。 铁路可控顶电磁阀故障自动检测、隔离 报警系统的技术研究 张克家 天津铁路分局德州站 摘要：本文介绍了铁路可控顶电磁阀故障自动检测、隔离报警系统的研究目的、技术方案的 确定及关键技术的解决，从理论、技术上对实现故障电磁阀的检测及自动隔离进行了 深入研究和实验。 关键词：电磁闽故障检测 自动隔离 1研究目的 由哈尔滨铁路局可控顶调速开发研究中心研制的微机可控顶调速系统近几年来在路内推 广应用已达几十个车站。该系统投资相对较少、自动化程度较高，是车站调车溜放作业重要的 调速设备。 可控顶电磁阀是可控顶调速系统中的重要部件，其工作状态是否正常直接影响到可控顶是否 能正常做功，关系到车辆溜放作业的速度是否能得到有效的控制，是否熊达到安全连挂的目的。 德州站使用该系统已有四年多的时间，在实践中发现：由于经常性的机械震动、环境潮湿 以及工作时间过长等因素，潮热的高温季节、雾天霜冻和雨季电磁阀(线圈)时有发生故障的 情况，特别是在潮热的雨季，电磁阀线圈发生短路、烧坏及断路的情况屡见不鲜。众所周知，由 于该系统电控部分结构所决定，一个电磁阀(线圈)短路故障，往往造成与之同属一个执行电 源板供电的全部(少则十几个多则几十个)电磁阀均不能正常受电工作。发生这种情况，不但 系统的维修人员排除这种故障较为费时费力，更为严重的是，在溜放作业过程中一旦发生此类 故障则被溜放的车辆速度将难以得到控制，这是必将造成“放羊”车辆冲撞的安全隐患。为了 64 解决这一难题，在路局等各级领导的支持下，我们专门开发并研制了铁路可控顶电磁阀故障自 动检测、隔离报警系统，该系统既能将故障电磁阀(线圈)及时地与调速系统电控部分有效地 隔离，同时又能准确地将该故障电磁阀位置、属性及编号等以醒目的数码符号和清晰可见的图 像形式显示出来，还能以声音报警方式通知相关人员。如与电话线相连，系统尚可通过自动拨 打电话方式通知有关部门和人员。真正做到了既保证了运输安全，又提高了工作效率，还极大 地减轻了维修人员的劳动强度。 2技术方案研究 2．1系统功能的考虑 电磁阀出现故障是随机的，一般说来也是难以避免和预防的。如前所述，可控顶调速系统 中的一块执行电源板担负着对众多的电磁阀供电的工作，该板的结构设计上包含了短路和过 载保护的功能，实践证明是比较有效和可靠的。这一功能的设计有效地避免了因其馈电负载 过负荷或短路故障而造成执行电源板本身的损坏。但是，正是因为如此也造成了因一个电磁 阀有问题而殃及一大片电磁阀同时得不到供电的困难局面，显而易见，在车辆溜放作业时较多 的可控顶同时实效，那将是十分危险的。所以系统功能设计首先应考虑确保故障电磁阀所产 生的不良影响仅限于其本身。换句话说，应及时有效地将故障电磁阀与系统的供电系统隔离 开来；同时，又不使执行电源板因此而进行自我保护，以保证其他电磁阀能正常受电工作。 可控顶调速系统维修人员一般都有体会，因某一个电磁阀线圈产生了过载或短路故障而 致使对其供电的执行电源板产生了断电保护，若想从并联在同一条线路上的几十个电