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铁路客车空调实时负荷分析方法 Study on the Real-time Air-conditioning Load of Railway Car 杨宗凌 臧建彬 陈汝东 同济大学制冷与热工程研究所 Tel 021E-mail: straydog112@163.com 摘 要 本文针对铁路客车运用特点 探讨了铁路客车空调变工况特点 提出了铁路客车空 调实时负荷计算方法 编制了铁路客车空调实时负荷计算软件 并以对京沪高速铁路客车空 调为例分析了实时负荷特点 为京沪线铁路客车空调系统的优化 为运行阶段空调系统的节 能及车内参数的精确控制提供基础数据 关键词 铁路客车 客车空调 实时负荷 节能 客车空调冷负荷的主要组成由下式表示 0 前言 Q Q Q 1 Q 2 Q 3 Q 4 5 总 随着社会的发展和人们生活水平的不断提高 人们在乘坐客车时对车内的舒适性要求也越来越 式中:Q总 客车空调总的冷负荷 W 高 然而 当今铁路客车空调系统都是按额定工况 Q1 太阳辐射引起的冷负荷 W 设计的 可是在客车行驶过程中 空调系统的工况 Q2 通过车体隔热壁进入车内的冷负荷 却是经常不断地变化的 例如车内的热湿负荷是随 W 着旅客的增减 车体热损失的变化等客观条件而不 Q3 车内人员散热引起的冷负荷 W 断变化的 它从车外吸入的新鲜空气的参数也是随 Q4 车内机电设备散热引起的冷负荷 W 着季节和列车行驶沿线气候条件的变化而变化的 Q5 新风负荷 W 因此空调系统在全年运用中几乎都是处于变动工 1.2 太阳辐射热的计算 况下工作 由此可见 要使得车内空气环境参数在 变工况下既能保持在规定的范围内 又能实现节能 客车吸收的太阳辐射热Q1 包括从车顶 侧壁 和经济运行的要求 就需要对客车空调实时负荷进 车窗和地板等四个部分传入的热量 即 Q Q Q Q Q (2) 行分析和研究 这将为今后铁路客车空调的节能和 CD1 CQ Ch DB 车内参数精确控制方面的研究打下基础 其中从车顶 侧壁和地板等三个部分传入的热 量可按下式计算 r J 1计算方法 Q k F a W 冷负荷是指为了连续保持车内空气温 湿度在 式中 r 表示阳光吸收系数 J 表示太阳辐射强度 2 2 W/mk 表示车体综合传热系数 W/(müK) 表 一定的基准上 空调设备单位时间必须提供的冷 F