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兰新铁路第二双线风沙防护措施 实践?思考民营科技 2011年第4期 兰新铁路第二双线风沙防护措施 周义平 (中铁四局七公司,安徽合肥230022) 摘要:兰新铁路第二双线大部分为干旱,无人的荒漠戈壁区,水,电资源较为匮乏,交通主要依靠国道312及既有兰新铁路,且公路多远离本 线,区域内铁路站点很少,尤其是局部地区存在大风沙灾害,对施工影响很大.分析了兰新铁路第二双线的气象条件及风沙活动特征.提出了铁路施 _ T-过程中各种工序防风措施,可供同类工程借鉴. 关键词:风沙地区;铁路;防护 1气象条件 本线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区,以气候干燥,降雨量 小,冰冻期长,昼夜温差变化较大,春,秋多风,夏季短促而炎热,冬季漫 长且严寒为其主要特征. 哈密年平均气温9.9℃,最高43.9℃,最低～32℃;年平均降水量 35.7mm,最大68.3ram,最小11.5him;月最大28.5ram,目最大25.5ram,年 平均降水天数22.6日. 2风沙活动特征 根据既有兰新铁路26个大风观测站,气象局l3个气象站点及新建 立的8个观测点资料,综合考虑各测风站点最大风速,极大风速,2分钟 平均最大风速风力,频率,风向及影响大风地形地貌,植被情况,线路高 度及工程类型,既有铁路,公路对应段落风害情况,对新疆段大风区进行 设计工程分区. 2.II区(大风极少区):极大风速lt;25m/s,且大于20m/s大风出现频率 小于5%.主要为哈密,鄯善盆地,累计长度227.7kin. 2.2Ⅱ区(大风低发区):25m/slt;极大风速lt;30rr#s或极大风速gt;30rds 出现频率不大于3%.主要位于烟墩风区两侧,哈密绿洲两侧及乌鲁木齐 山前冲,洪积平原区,累计长度134.01kn’l. 2.3Ⅲ区(大风一般区):极大风速gt;30m/s,出现频率小于5%而大于 3%.主要位于烟墩风区及百里风区东侧,三十里风区两端,吐鲁番西,累 计长度115.7km. 2.4IV区(大风易发区):檄入风速gt;30ads且出现频率_人于5%而小于 10%.主要位于百里风区西侧,三十里风区东侧,达坂城风区,累计长度 83.44km. 2.5V区(大风频繁区):极大风速gt;30rds且出现频率大于10%.地形 起伏,少植被.主要位置为百里风区,三十里风区,累计长度132.667km. 3施工过程中各种工序防风措施 3.1高墩施工防风安全措施.’ 风区桥梁高墩防风施工指导原则:以”防为主,避为辅,统筹兼顾”的 原则,原则上6～10级大风采取主动防风措施,保障高墩施工中的安全, 10级以上大风采取避让措施,停止施工.主要防风措施: 1)积极与场气象部门联系,及时准确掌握大风天气情况;可以购 买测风仪,安装在施工现场,随时监测大风情况. 2)不同的大风等级,对防风设施的要求不尽相同,在1O级以上大风 天气的情况下防风设施只是保证施工所用的模板不被大风吹走,变形, 人员能够安全躲避,允许防风设施有一定的变形与破坏;在6～10级大风 天气的情况下,防风设施保证有效减小风力,满足防风设施防护侧内安 全施工的要求. 3)高墩施工所架设的塔,架或升降设备必须设置缆风钢绳和地锚防 护,并在已经浇筑的墩身段通过先前预埋的钢件与塔,架或升降设备牢 固连接. 4)在迎风面侧设置临时挡风结构,用来减小大风对墩身模板直接作 用力,确保模板,施工人员安全及砼结构安全. 3.2中矮墩台施工防风安全措施. 1)中矮桥梁墩身施工采取主动防风措施,在墩身施工过程巾,在迎 风面侧设置临时挡风结构,具体做法是:墩身每节施工高度3m,临时挡 风结构高度为5m,临时挡风结构与墩身施工同步进行,通过挡风结构阻 挡减小风力,保证风力直接作用于模板的等级低于6级,确保模板,施工 人员安全及砼结构安全. 2)模板及临时挡风结构的安装和拆卸的提升设备均采用汽车吊进 行提升. 3)在墩身迎风面侧设置临时挡风墙,挡风墙平面形状为折线型,南 12块挡风板组合而成,挡风墙高度为5m,墩身每次浇筑高度为3m,挡风 墙高出每次浇筑墩身0.5m.临时挡风墙由挡风板和钢管脚手架组成,钢 管脚手架围绕墩身搭设双层,挡风板安装在迎风面侧钢管脚手架上,通 过u型连接件进行固定. 4)桥墩钢管脚手架采用48min钢管搭设,采用3排立柱方案:立 杆按竖向通长杆考虑,垂直于桥墩方向间距1.0m,靠桥墩的立杆距桥墩 0.6m;顺桥墩周长方向间距1.Om.斜杆按斜向通长杆考虑(可考虑两根搭 接),间距1.2m,单根斜撑4.36m;斜杆与竖杆,横杆均采用扣件连接,在 正在施工的节段区域至少布置四根,并且下端顶紧靠在桥墩墩身上;横 杆按1.2m步距,已施工桥墩墩身区域的横杆必须顶紧靠在桥墩墩身上. 3.3浇注混凝土防风措施. 1)混凝土浇注尽量避免在