道路工程路基分部施工总结.docVIP

恩施市金龙大道北段（沪蓉高速连接线至站前路K0+009.993—K2+360）道路工程BT建设项目一标段 K1+000—K2+360段路基分部工程 施 工 总 结 编 制 人： 　　 　 审 核 人： 　 　 施工单位：武汉新诚高铁市政工程有限公司 恩施市金龙大道北段(沪蓉高速连接线至站前路 K0+009.993-K2+360)道路工程BT建设项目一标段 K1+000-K2+360路基分部工程验收总结 （1）路基横坡 机动车道、辅道采用1.5%的横坡，绿道采用向路内侧反向2.0%的横坡。详见《道路标准横断面图》。 （2）路基压实度（重型击实标准） ① 机动车道、辅道路基 路基顶面回弹模量不小于30Mpa。 压实度按重型击实标准：填方路段路槽下0～80cm≥95%，80～150cm≥93%，150cm以下≥92%，挖方路段路槽下0～30cm≥95%，30～80cm≥93%。 ② 非机动车道、人行道路基 土基压实度≥93%。 5、主要材料来源概况 所有材料均经业主和监理取样检验，各项指标均能满足适用要求。 二、组织机构及人员配置 为按期、优质完成K1+000～K2+360段路基工程工程任务，我公司组建该道路工程项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理1人，项目技术负责人1人，施工员1人，质检员1人，安全员2人。内设工程测量组（3人），材料员2人，后勤组（2人）。计划财务（2人）。所有试验均委托恩施州华泰交通建设有限公司、恩施州衡利工程检测监理有限公司实验室进行。 除项目管理人员、技术人员外，安排如下： 路基施工队：挖机10台,装载机3台，发电机1台，压路机5台，自卸汽车20台。 四、工程管理1、技术管理 ⑴、实事求是、科学的做好试验工作。本工程所有试验项目均委托恩施州华泰交通建设有限公司、恩施州衡利工程检测监理有限公司实验室进行，其具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备。专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。各种检测频率均符合规范及设计要求。 ⑵、对施工图进行认真审核，熟悉图纸。对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。 ⑶、认真做好测量工作。开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。 2、物资、机械管理 由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物资管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质资管理方面主要采取了以下几点做法。 第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。 第二、工程主要材料、特殊材料全部实行货比三家的采购方法，增加材料的竞争性，根据单价、样品质量会同公司技术部门、质量部门技术负责人一起进行研究讨论，定出最终材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。 第三、对于零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。 第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。 第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。3、质量管理与体制 ⑴、成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。 ⑵、制订质量管理奖惩办法。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。 ⑶、严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。 ⑷、严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。