北京机场线直线电机车辆感应板设计与安装工艺.pdfVIP

技术装备 北京机场线直线电机车辆 感应板设计与安装工艺 于东明 摘 要: 以北京首都机场线直线电机车辆的感应板设计与安装工艺为 足下列环境要求。 例，探讨了直线电机车辆感应板的主要结构、特点、设计原则以及安 (1）能在北京地区环境下做到 装过程中应注意的问题。对于进行直线电机车辆运载系统的感应板设 耐腐蚀30年。 计和施工管理具有重要意义。 (2）能够吸收以下热温膨胀作 关键词：直线电机 感应板 设计 安装工艺 用：①每天能够承受由于太阳热辐射 ； ； ； 及工作热量而导致的其铝罩面挤压材 直线电机的转子就是铺在轨道 和其钢铁基底材之间的相对运动；② 0 前言 中心的感应板,它构成了直线电机 在每天太阳热辐射（+15  ℃）和工作 直线电机轨道交通系统（简称 牵引系统不可或缺的重要部分,其 增温（+25  ℃）影响下，其超过环 直线电机系统）是采用直线感应电 材质、安装及运行时的气隙大小都 境温度的最高温升为40 ℃；③能承 机（Linear Induction Motor，简称 直接影响着整个系统的技术经济指 受住因环境温度变化而引起的季节 LIM）牵引，其结构相当于将旋转 标。直线电机车辆径向转向架、直 性运动：环境温度变化范围为-25～ 电机展开成直线形状，把定子（初 线电机、感应板构成了直线电机轨 +40  ℃；④暴露在空气中会受到臭 级线圈）设置在转向架上，把转子 道交通系统的技术核心。 氧、二氧化硫、碳氢化合物、氮的 （次级线圈）变为感应板铺设在2 感应板的结构是一种装配式钢 氧化物、微粒、沙尘、植被落叶和 条轨道的正中间，其形成原理如图 结构，上表面的铝型材通过M10螺栓 垃圾等物质的污染。 1所示。 与下部的钢模块连接，无论是在正 1.2 设计负载要求 线还是在车辆段中，感应板都是以 直线电机感应板由模块组成， 定子绕组 模块为单位进行安装的。正线上采 这些模块之间留有物理缝隙，从而 笼型转子 （初级） 用复合式感应板模块；除车辆段出 满足组装要求及吸收本身受热而引 （次级） 入段线45‰坡道部分外，车辆段内 起的热膨胀。 采用整体式感应板模块。 两相邻模块端头之间的缝隙正 次级 常情况下为12  mm（最小为5  mm， 1 感应板模块的设计 最大为20  mm）。在高架桥的伸缩 初级 1.1 设计环境要求 缝处、轨道的膨胀接头处的端部缝 以北京首都机场线车辆为例， 隙为32  mm（最小为25  mm，最大为 图1 直线电机形成原理 感应板的结构体及其紧固件应当满 50