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精品论文 参考文献 发达国家汽车行业逆向物流渠道分析 孙 莹/沈阳理工大学经济管理学院 【摘 要】上世纪80年代，发达国家就开始对汽车工业再循环工程进行研究与实践，如今发达国家在这方面的研究已经达到相当高的水平。每个国家的政府、企业、公众都非常关注汽车逆向物流，大家都努力采取各种措施以减少废弃物的产生，提高资源的利用效率。 【关键词】汽车回收；逆向物流；循环经济 一、美国汽车行业逆向物流渠道分析 美国报废汽车数量十分巨大，每年会把老旧汽车或报废汽车近千万辆进行回收再利用，全美有50000余家零部件回收商。美国三大汽车公司也联合成立了汽车回收利用研究中心，这样就提高了旧车拆解效率，还开展了针对汽车及其零部件易拆卸性、再利用性等方面的探究，并为环保汽车提供技术支持。 对废旧汽车的处理美国制定了一些强制性的条例，希望通过立法提升报废汽车的回收利用。在立法方面美国表现得很具体，比如有关回收利用废旧轮胎的法律是在1991年颁布的，而国家铺设的沥青公路必须使用至少5%的旧轮胎磨碎橡胶的条例是在1994年出台的。当局还通过阻碍各级政府的购买行为，确保政府的采购中有再生成分的产品占据优先地位，以此提高废弃物包括废旧汽车在内的回收利用。美国的一些州，许多废弃物的主要处理方式均采用填理和焚烧，为减少这些情况，当局用收取填理和焚烧税的方式促使这条最便宜的垃圾处理途径的价格不断上涨，从而使废旧汽车回收利用的吸引力大大的增加了。 二、欧盟汽车行业逆向物流渠道分析 报废汽车的回收利用在欧洲发达国家被放在了十分重要的位置，欧盟委员会2001年4月决定自2007年起报废汽车的回收利用由各汽车生产商负责，要在各地建立机构负责回收报废汽车。汽车制造公司需要为报废汽车支付回收费，每辆车平均200欧元，必须由专门的回收中心处理报废汽车。法国强调全社会要共同尽其责任，政府起草相关法令，并已与同行业协会和消费者协会很好的进行了协商。芬兰规定企业应负责其生产和销售的产品的回收利用，安排垃圾的回收处理，承担垃圾的回收费用。首都赫尔辛基现有三个垃圾站和一个回收中心。瑞典2000年4月发布的《制造商责任法》中明确了汽车制造企业负有回收、处置、宣传、汇报以及提供咨询方面的责任，制造商还需要采用最先进的技术，使用更为环保的材料，将产品的污染程度降到最低。 德国算是欧洲的汽车生产和消费大国，其采取各种方法回收、处理和利用废旧汽车，环境污染不仅大大降低了，同时废旧资源又被充分利用了。1986年生效的《废物限制和废弃物处理法》以及后来的《循环经济和废物管理法》是德国汽车报废回收的法律依据。2006年政府又规定免费回收报废汽车和在事故中完全损坏的汽车由汽车生产厂商与进口商承担。拥有报废小汽车的车主可以免费将车辆送还给该车辆的生产厂商或者进口商，由它们进行相关的回收处理及部分零部件的再利用。这不仅增强了汽车生产厂家对产品的责任感，还使生产厂家在设计生产时考虑回收和环保因素。《循环经济与废弃物处理法》也已经颁布，《限制废车条例》、《循环经济法》等法案也随后出台。2000年报废汽车车身重量的85%在德国已实现回收利用，到2015年，每辆汽车车身重量材料将有95%的得到回收利用。一般说来，要顺利通过汽车年检，车辆的保养维修费用就会随使用年限的增长而逐年增加。通过经济比较，车主认为不合算继续使用时，自然会选择报废。因此，德国法律虽然没有规定汽车的使用年限，但一般车主都会根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。在德国，由于法律明确，监督机制健全，所以无论是企业还是车主都能自觉遵守法规，依法行事，使汽车报废和回收形成良性循环机制。 三、日本汽车行业逆向物流渠道分析 汽车的普及率在日本很高，并且更新换代的速度较快，导致汽车的大量产生、大量消费和大量废弃，填埋等比较原始的方法大都被废弃汽车初期采用。每年在日本要有500多万辆汽车报废，在日本本土进行报废处理的约有400多万辆汽车。由于日本是一个人口多、面积小的岛国，用于堆放废弃物的地方相对较少，因而一定要找到有效的方法来对废弃汽车进行回收和利用。伴随着报废汽车数量的增长，可使用的垃圾场场地越来越少，这引起了报废汽车处理费用增加的难题。由于不愿承担报废汽车所需的回收处理费用，报废汽车被很多人非法丢弃。由于填埋场地的紧张以及对环境问题的逐渐看重，政府不断出台了有关废旧汽车回收的许多法律法规，并且对企业的行为也相应施加了越来越多的约束力。 在日本，有关汽车回收的相关法律规定，回收和利用废弃汽车的义务必须由汽车生产企业承担，回收废弃汽车并将其送交生产企业再利用的义务也可由汽车销售商承担。汽车零售商负责将废弃汽车集合起