地铁基坑工程安全施工指导手册.docVIP

轨道交通****基坑工程安全施工指导手册 一、引 言 *****管理范围内的基坑个数为38个，其中车站基坑为24个，盾构始发井基坑3个，竖井10个，明挖区间基坑1个，所有基坑均可纳入深基坑的范畴。部分基坑所处地层软弱，部分基坑周边建（构）筑保护要求高，存在较大的安全风险。为更好指导基坑工程施工的现场管理，保证基坑安全，特制定本手册。如本手册内容与设计或规范有冲突，以设计及规范为准。 二、基坑工程常见的重大安全问题 基坑工程重大安全问题可分为两大类，一类是围护结构变形过大或止水效果差而引起周边建筑物及地下管线破坏的事故；另一类是围护结构体系的破坏而引起的基坑坍塌。 事故 类别 原因分析 周边沉降破坏 围护结构变形过大引起 围护结构变形过大引起周边地层移动，形成沉降槽，位于沉降槽范围内的建（构）筑物、管线由于差异沉降而发生破坏。 围护结构渗漏水引起 基坑围护体系的止水效果差而引起渗漏水，导致周边地下水位下降，土层发生固结沉降，其上建（构）筑物、管线由于差异沉降而发生破坏。 围护体系破坏引起的基坑坍塌 墙体折断 围护墙（桩）刚度、强度不足或支撑体系刚度不足，施工工况与设计工况严重不符，致使墙（桩）变形过大，裂缝开展，最终墙（桩）体折断造成基坑坍塌。 整体失稳、踢脚破坏 围护结构插入基底深度不够或锚撑体系失效造成围护结构整体滑动破坏。 流土破坏 基底绕流或管涌引起围护体系破坏；围护结构自身缺陷而引起漏水漏泥，使得一侧墙（桩）体主动区土体流空，使对面一侧墙（桩）无法平衡，造成基坑坍塌事故。 锚撑失稳 锚撑体系失稳主要的问题：锚头失效、锚固端滑移、支撑非轴心受力失稳、长支撑中部无有效约束致使长细比加大而失稳、支撑受碰撞或滑移土体冲击等其他外力干扰而失稳、围檩刚度不足或与围护结构接触受力不均而失稳、斜撑部位抗剪破坏等。 三、基坑工程安全施工实施指导细则 （一）、钢支撑体系 1）、进场材料及构件的验收 ⒈ 钢管支撑 ⑴ 、检查钢管的直径，管壁厚度等尺寸是否符合设计要求。 ⑵ 、检查钢管的锈蚀情况，目测观察内、外壁，应无明显因锈蚀造成壁面凹凸不平。 ⑶ 、检查钢管部位连接焊缝，所有连接部位均应满焊，且无开裂现象。 ⑷、 各节钢管目测应顺直，纵向无明显弯曲变形。 ⑸ 、目测法兰盘无明显的变形，保证对接时法兰盘两面能贴合紧密。 ⑹ 、旧钢管应清除表面砼结块，焊接其上的无用附属物，外壁面无漆须除锈后重新刷漆。 ⒉ 钢围檩 ⑴ 、检查型钢规格是否符合设计要求。特别注意，围檩与围护结构接触的一面应是完全封闭的，否则围檩与围护结构之间空隙就无法填塞混凝土以形成良好的受力接触。 ⑵、 检查外观：局部变形应重新修整，弯曲、变形严重的应废弃，表面严重锈蚀的应采取补强措施或由设计按实际尺寸进行验算，满足要求方可使用。 ⑶ 、各部位焊缝应无开裂现象，焊缝规格应满足设计要求。 ⑷ 、旧钢围檩再次使用应清除内外壁上粘结的砼块等杂物。 ⒊ 配件 ⑴ 、钢楔块应无扭曲、开裂的状况，否则不得使用。 ⑵ 、膨胀螺栓和连接螺栓进场后检查其规格、尺寸及外观，应满足设计要求。 ⑶ 、千斤顶选择 ① 千斤顶的额定顶力应大于钢支撑设计预顶力的2倍。 ② 千斤顶的油压表应送检、标定，并由检测部门给出压力与顶力的换算公式。 ③ 千斤顶使用前应进行试运行，检查设备状况。 2）、钢围檩的安装与验收 1、围檩的安装高程。 对撑两边的钢围檩标高应一致，以保证支撑的水平轴心受力。采用标高基准线直接量取两端的标高进行验收控制。 2、围檩与围护结构的结合情况。 围檩背后的填塞，安装支撑前要对围檩背后采用干硬性砂浆填塞密实，保证钢围檩与基面紧密相贴钢围檩钢围檩应顺直连接处三面的接缝均满焊，焊缝饱满。斜撑范围的围檩与围护结构测斜数据直接反映围护结构的水平变形形态，因此正确判析测斜变形曲线形态显得尤为重要。（以围护结构底部为不动点为例） （1）“鼓肚子”变形形态（如图1） 这是一种最为常见的变形形态，在这种情况下只要最大变形值不超过警戒值，且变形趋势是收敛的，则是安全的状态。但应密切注意墙体的裂缝发展情况。 （2）“踢脚”变形形态（如图2） “踢脚”现象是墙（桩）底部往基坑内移动，是基坑开挖到底部或接近底部时由于墙（桩）体入土深度不足而引起的一种不安全变形形态。此时，如果测斜的不动点假设在墙（桩）底，则在测斜图上反映的是一种“反向”的状态，即墙（桩）顶部往基坑外则位移。这种看似安全，实际上危险的变形形态应引起高度警惕。如变形趋势持续发展，必须迅速采取有效措施。 6、地下水位孔 地下水位孔用于监测基坑周边地下水位的升降情况，如基坑开挖前的坑内降水或基坑开挖后，地下水位下降较大，表明基坑围护结构的止水体系存在较大缺陷，应引起高度重视，及时研究应对措施。 7、结合工程地质情况与监测数