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精品论文 参考文献 大跨度黄土隧道安全施工应对措施 Countermeasures for Safety Construction of Large-span Loess Tunnel 　　孟兆伟 MENG Zhao-wei 　　（中铁十七局四公司，重庆 401121） 　　（China Railway 17th Bureau Group No.4 Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 401121，China） 　　摘要： 根据山西中南部铁路通道吕梁指挥部管段内黄土隧道比例高，安全管理风险大的特点，通过对区域内黄土特性的深入研究和分析，形成了吕梁指挥部管段内黄土隧道施工安全管理的一套卡控措施，对全线黄土隧道施工安全管理提供了强有力的指导。 　　Abstract: The loess tunnel occupies a large proportion in the Lvliang command section of central and southern Shanxi railway channel, so there are big risks for safety management. Through in-depth analysis of the characteristics of the loess in the area, a set of controlling measures is formed, which can provide strong guidance for the whole line loess tunnel construction safety management. 　　关键词： 大跨度黄土隧道；黄土特性；施工安全；应对措施 　　Key words: large-span loess tunnel；loess characteristics；construction safety；countermeasures 　　中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）13-0116-03 　　0 引言 　　随着铁路建设的不断发展，隧道施工作为地下工程重要的一种，施工安全越来越受到更加严峻的挑战，施工安全管理工作面临更大的压力，山西中南部铁路通道是我国第一条按30T轴重设计和施工的重载铁路，隧道规模大，安全风险高，施工安全管理尤为重要。 　　1 工程概况 　　石楼隧道位于山西省吕梁市石楼县与隰县境内，为黄土高原丘陵地貌，地形起伏较大，隧道最大埋深约为252m，最小埋深约为10m。本隧道为单洞双线隧道，线间距为4.0m。隧道进口里程为DK221+415，出口里程为DK234+225，全长12802m。隧道共设置斜井4座，长度分别为：320m、605m、940m、440m。石楼隧道作为全线重点隧道，黄土比例高，施工难度大，安全风险高。 　　2 黄土隧道地质情况 　　在隧道施工过程中，如果地基属于黄土土质，对于这种土质，受到物理力学特性、结构、构造及水的作用的影响和制约，进而在一定程度上导致土体的自承能力出现不足。 　　2.1 黄土特性 　　2.1.1 老黄土基本特性 对于老黄土来说，由于地质的严密积压过程的处理，在一定程度上使得颗粒间的大孔隙不具有湿陷性，进一步提高了土体的承载力。对于老黄土来说，由于埋藏深度较大，与新黄土相比，其含水率相对比较高，通常情况下达到15～40%，但是与隧道位置原始地应力相比强度要低，在这种情况下容易引发屈服，进而在一定程度上形成塑性区，导致塑性发生变形。 　　2.1.2 新黄土特性 对于新黄土来说通常情况下覆盖在老黄土之上，并且新黄土的厚度在30～50米之间，同时在一定程度上显现出质地均匀，含水率小，含水率一般情况下在5～15%，新黄土土质多孔，呈松散结构，在一定程度上受到节理切割的影响和制约，在垂直节理面上容易形成竖向的软弱层，通常情况下，对于软弱层来说，由于自身的粘聚力较小，并且软弱面相互切割，在这种情况下容易形成与周边围岩粘聚力较小的面状体，在开挖下部隧道的过程中，受开挖扰动，以及支护存在缺陷的影响，在自身重力的作用下容易出现塌方现象。 　　2.2 强度变化特性 　　在施工过程中，出现塌方，其中强度是主要的影响因素。开挖隧道的过程，可以说就是重新分布地层内应力的过程，在开挖隧道前，在天然应力的作用下，土体处于平衡状态，开挖隧道后，开挖扰动破坏了原始的平衡状态，在洞身周围导致围岩应力重新分布，由于黄土的强度比较低，开挖后，如果应力大于黄土本身的强度