大跨径市政高架钢箱梁落梁工艺探索与实施.docVIP

精品论文 参考文献 大跨径市政高架钢箱梁落梁工艺探索与实施 盈都桥梁钢构工程有限公司 浙江海宁 314422 摘要：本文对杭州市秋石快速路三期工程Ⅲ标段钢箱梁整联落梁工艺进行了叙述，主要结合实际情况从落梁工法选择、施工流程、钢箱梁线型控制及安全质量控制措施等方面进行阐述，总结出一种大跨径市政高架钢箱梁整联落梁的施工工艺，以供类似工程参考借鉴。 关键词：钢箱梁；落梁；工艺 引言 随着社会经济飞速发展，城市道路交通空间不足的问题日渐加剧，建造城市高架桥作为缓解城市交通压力的最有效途径之一，已被广泛应用与各个大中型城市。由于城市交通流量大、人口集中、施工空间有限，这给高架钢箱梁现场施工增加了难度。杭州市秋石三期Ⅲ标钢箱梁处于既有艮秋立交高架桥上方，采用门式墩扁平钢箱梁结构，主梁与既有高架桥方向平行，梁段标准宽度为33米，全长1048米，总用钢量17600吨。钢箱梁采取顶推平移后焊接成联再整体落梁的安装工艺。本次落梁施工具有自重大、桥面宽、纵坡大且不影响下方交通等特点，一次落梁最大重量达3200吨，长度达190米。其横向宽度在国内同类工程中居首位，施工过程既要平行上跨老艮秋立交桥又要不中断交通，面临诸多不确定因素的考验。在不影响下方道路交通通行的情况下，如何将整联梁段安全、准确的落位至桥墩支座上是本工程的施工难点。 一、工程概况 杭州市秋石三期Ⅲ标钢箱梁平行上跨老艮秋立交主线桥，艮秋立交桥及地面交通流量非常大，两侧为居民、商铺、小商品市场。施工期间，老桥上保证双向四车道通车，其中SZ40～SZ55#墩以内的15孔共30节钢箱梁节段采用顶推滑移到位后整联落梁的方法进行施工，该部分钢箱梁全长约587米，桥梁宽度33米，分4联落梁。节段长度14～28米不等，最大节重约459吨，最小节重约205吨。桥梁设计纵坡最大处为3.55%，平面局部位于半径为R=2500米的圆曲线内。 二、施工重点及难点 （1）钢箱梁落梁只能借助于桥梁永久支墩，桥墩表面至梁底操作空间非常狭小。 （2）需有效防止钢箱梁落梁过程中的局部变形及内力超限。 （3）节段跨度大、重量大、纵坡大，现场车流量及人流量多，要保证落梁施工过程的安全。 三、总体思路 采用液压油缸与专用抄垫交替支垫，以转换高度的方法进行落梁。每联钢箱梁各个节段依次顶推到桥位，按照设计线型调整平面轴线及纵向标高线型，然后焊接成联，采用专用落梁设备将整联箱梁落梁至支座上。 单台落梁油缸额定顶升力250吨，整联钢箱梁最多使用24台油缸，6台泵站。落梁油缸布置在桥墩顶部，每处墩顶布置2台油缸沿支座两侧对称放置，并在桥墩两侧支架柱顶分配梁正上方布置落梁专用抄垫块，每个桥墩两侧各1组。 SZ40～SZ55#跨内所有钢箱梁由小桩号往大桩号方向分4联完成落梁。分别为：SZ40-45#、SZ45-49#、SZ49-53#、SZ53-55#。其中SZ40-45#钢箱梁全长190.8米，总重量达到3200吨，为全桥最大落梁联。 四、施工工艺 1、钢箱梁按节段依次顶推至桥位，调整好钢梁空间位置。 钢箱梁采用液压同步顶推滑移技术移运至桥位。按照桥梁结构自身特点及滑移施工工艺的要求，在桥梁大桩号一端SZ56#-58#高空区域搭设钢箱梁组装平台，在平台上完成钢箱梁节段现场拼装。自拼装平台至小桩号方向沿线搭设支架滑道系统，以此完成钢梁节段的顶推滑移。 顶推支架滑道系统 钢箱梁节段即将顶推滑移到设计位置时，提前进行测量纠偏，测量梁段顶面轴线及四角标高，轴线偏差通过梁段两侧顶推油缸行程逐步调整，标高偏差通过梁底顶升油缸进行调整。确保梁段端口里程到达设计位置时节段整体姿态正确。 2、多支点抄垫，保持节段姿态，依次完成单联内各个节段的调整。 各节段调整到位后，在桥墩顶部及支架滑道梁上对应于箱梁横隔板的位置布置抄垫块，并尽可能使抄垫块对应在滑道支架立柱分配梁正上方，抄垫沿梁段左右两侧对称布置，根据梁段长度及横隔板道数确定抄垫数量，单个节段不少于8组抄垫。抄垫块高度按照节段纵向线型布置，并考虑了安装预拱度。采用不同厚度的垫片使各抄垫块顶面距梁底板距离相等，误差不超过plusmn;5mm。抄垫块及抄垫板布置完毕，回缩顶升油缸使箱梁平稳落在抄垫块上。为了给后期落梁油缸留足高度空间，抄垫块表面应高于桥墩支座表面高度200mm作为落梁预留高度，使梁段四角标高统一高于设计标高200mm。梁段落在抄垫上稳定后进行