路基填筑试验段总结.docVIP

JDK0+685.000～0+870.000段路基填筑 试验段总结报告 根据路基填筑施工方案，在进行大面积路堤填筑施工前,我部在JDK0+685～0+735段西侧（靠近西端箱涵）路基进行路堤填筑试验，试验段东西向宽100m，南北向宽50m，共进行实验两层，分别对不同松铺厚度进行碾压（35cm、40cm），均为C组填料填筑。 在路基试验段施工方案指导下，我部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为本段大面积的路基填筑施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 1、通过本试验段施工，摸索并总结出一套地铁车辆段与综合基地路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 2、通过本试验段施工，摸索并总结本车辆段路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 3、通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定JDK0+685～0+870段路基填筑的施工参数，指导本车辆段路基填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 1、人员准备：试验段管理及施工人员配备表准备：试验段施工主要机械配置表施工准备： 1）技术准备：试验室标准试验成果汇总表（包括填料的，塑、液限，颗粒分析等）现场准备：试验段相应人员组织安排；试验段施工机械配备；施工便道（）试验段施工计划三、施工首先进行放样，用全站仪以确立坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积，对工程量进行复核对试验段和取土场进行清表，根据地形特点，清表采用小型推土机挖掘机及人工结合的方式进行并集中堆放于工程师指定的。仍不合要求的，再重新进行直至达到要求为止填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，确坡脚位置,最佳含水量为22.3%，液限为38.9%，塑限为为21.5%。 根据各试验报告，以上土样均可用于路基填筑用料。 （2）碾压 ①基床及基床以下部分各层填筑过程中，应先用推土机推平，当初平好，用压路机静压一遍后用推土机整平，再压路机振动碾压遍后，试验人员开始用检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光土方压实度检测 1930.696 1930.641 34.8 29.3 1.16 左中桩 1930.588 1930.937 1930.882 34.9 29.4 1.16 右中桩 1930.546 1930.892 1930.837 34.6 29.1 1.16 右桩 1930.821 1931.169 1931.111 34.8 29.0 1.17 JDK0+715 左桩 1930.268 1930.614 1930.562 34.6 29.4 1.15 左中桩 1930.508 1930.855 1930.800 34.7 29.2 1.16 右中桩 1930.501 1930.850 1930.792 34.9 29.1 1.17 右桩 1930.741 1931.087 1931.032 34.6 29.1 1.16 2(40cm) JDK0+700 左桩 1930.641 1931.037 1931.035 39.6 34.4 1.15 左中桩 1930.882 1931.279 1931.274 39.7 34.2 1.16 右中桩 1930.837 1931.232 1931.228 39.5 34.1 1.16 右桩 1931.111 1931.509 1931.504 39.8 34.3 1.16 JDK0+715 左桩 1930.562 1930.958 1930.951 39.6 33.8 1.17 左中桩 1930.800 1931.196 1931.192 39.6 34.1 1.16 右中桩 1930.792 1931.188 1931.183 39.6 34.1 1.16 右桩 1931.032 1931.431 1931.429 39.9 34.7 1.15 五、施工总结 1、施工工艺 通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结得出： （1）最合适松铺厚度为35cm，松铺系数为1.16； （2）最佳机械组合为：2台压路机、1台挖掘机、10台30m3运输车、1台推土机； （3）最适宜的碾压遍数： 静压1遍弱振遍强振遍静压一遍收光 昆明市轨道交通首期工程××××××与综合地基±0.00以下工程 路基填筑试验段总结报告 2