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3-6 感測器 3-6 感測器 進氣溫度感知器之構造 溫度感知器係採用負溫度係數之熱敏電阻，其電阻及電壓與溫度成反比，溫度高，電阻小，電壓低。 水溫感知器之電阻與 溫度的關係 3-6 感測器 翼板式空氣流量計之電壓計 翼板式空氣流量計之Vs電壓變化與翼板開度成正比，當Vb、Vc、Vs之電壓送入電腦後，電腦係以電壓比值【（Vc－Vs）/Vb】為參數，作為決定基本噴射量之依據，以防止其電壓之變動受到電瓶電壓變動之影響。 水溫感知器之電阻與溫度的關係 3-6 感測器 熱線式空氣流量計能檢測到空氣質量，輸出類比信號，具有反應速度快，容積效率高，輸出馬力大、省油、精確度高等優點。 卡門渦流式空氣流量計輸出數位信號，其電壓與空氣量無關，當進氣量大，渦卷數多，數位信號之頻率較高。 熱線式空氣流量計 卡門渦流式空氣流量計 3-6 感測器 節氣門位置感知器之電壓變化與節氣門開度成正比，節氣門開度大，電阻大，電壓高。 拾波線圈式曲軸位置感知器之電壓變化與引擎轉速成正比，轉速快，信號電壓高，振幅大、脈寬窄、頻率高。 節氣門位置感知器 節氣門開關 拾波線圈式曲軸位置感知器 3-6 感測器 霍爾式曲軸位置感知器送入電腦的是數位信號，其電壓變化與引擎轉速無關，轉速快，信號之頻率高。 霍爾式曲軸位置感知器 3-6 感測器 光電式曲軸位置感知器送入電腦的是數位信號，其電壓變化與引擎轉速無關，轉速快，信號之頻率高。 光電式曲軸位置感知器 3-6 感測器 進氣歧管壓力感知器之電壓與進氣歧管之壓力成正比，或與進氣歧管真空成反比。 含氧感知器之電壓高於0.45V時，表示排氣中之含氧量較少，其混合比較濃，則電腦會將噴射時間略為縮短。 進氣歧管壓力感知器之構造 含氧感知器之構造 3-6 感測器 當電腦判知引擎將爆震時，會立即將點火時間延後，以防止爆震的發生。 含氧感知器之電壓變化 爆震感知器的構造 引擎組裝 引擎解析 燃料噴射引擎系統說明 化油器細部分解說明 3-3 燃料系統 汽油泵及汽油濾清器 膜片式汽油泵係由引擎之凸輪軸操作，負責將油箱之汽油吸出，並壓送至化油器之浮筒室。 汽油濾清器能過濾汽油中的水份或雜質。 膜片式汽油泵 汽油濾清器 3-3 燃料系統 化油器的構造 1-* 化油器細部分解說明 3-3 燃料系統 3-3 燃料系統 化油器六大油路 浮筒油路能適當保持浮筒室內之油面高度。 怠速及低速油路之作用時機為節氣門全閉至1/4開時，供應之混合比約11～13:1。 浮筒油路 怠速及低速油路 3-3 燃料系統 高速油路之作用時機為節氣門1/4開至全開時，其供應之混合比約13～16:1。 加速油路係在節氣門突然打開時，能額外供應汽油，以防止混合比過稀。 高速油路 加速油路 3-3 燃料系統 強力油路在節氣門開度達3/4以上時，以供應較濃混合氣(混合比約12～13：1)，以產生最大動力。 在冷車時阻風門關閉，可使高速油路及低速油路同時作用，供應約8~10：1之混合比。 強力油路 阻風門之作用 3-3 燃料系統 雙管二段式化油器 快怠速機構在冷引擎阻風門關閉時，能提高引擎轉速，增加引擎運轉慣性。 主管設計之特點係以省油為考量，其節氣門直徑較小，主量油嘴之號數較小，空氣嘴之號數較大。而副管設計之特點係以高轉速、高出力為考量。 雙管二段式化油器 快怠速機構 3-3 燃料系統 汽油噴射引擎之燃料系統之主要構件 電動式汽油泵為濕式馬達，冷卻效果佳，其供油壓力約4.0～5.0 kg/cm2，輸出量約1.5～2.5 l/hr ，屬於積極式，供油較穩定。在出口端設有單向閥，可在引擎停轉後，能保持油路之殘壓。 汽油噴射引擎之燃料系統 電動式汽油泵 3-3 燃料系統 汽油噴射引擎之燃料系統之主要構件 脈動緩衝器係裝於壓力端，用來減少汽油泵輸油之脈動，使輸油穩定，同時在引擎熄火後，也能保持油道中之殘壓。。 壓力調整器必須利用進氣歧管之真空來協同控制，使油管內之壓力能隨進氣歧管之真空變化，以保持一定的壓力差。 壓力調整器 脈動緩衝器 3-3 燃料系統 汽油噴射引擎之電子控制系統 噴油嘴屬於電磁閥式，依其電磁線圈之電阻可分為高電阻式與低電阻式兩種。高電阻式噴射器之電阻約12～17Ω，而低電阻式噴射器約2～3Ω，低電阻式噴射器一定要串聯減壓電阻，否則噴射器易燒壞。電腦係以通電時間來決定其噴射量，噴射器之噴射時間一般約控制在2～10ms。 低電阻式噴油嘴之接線 噴油嘴之構造圖 3-4 引擎排放污染防治裝置 排氣管排放出來的污染氣體主要為HC、CO、NOx及少量之硫化合物、鉛化合物等。 汽車污染氣體之排放位置 汽車污染氣體之排放位置 油箱、化油器所排放出來的污染氣體主要為蒸發油氣HC。 由曲軸箱所排放出來的污染氣體主要為未燃燒之HC，及微量已燃燒之氣體。 3-4