应对突发状况或恶劣海象时船舶失控之探讨(一).PDFVIP

　37 專刊暨經驗交流 應對突發狀況或惡劣海象時船舶失控之探討(一) 文／鄒長維 一、前言 首先 ，平時要試著去挑戰 自己 ，到 船舶在航中 ，甚至於包括繫岸 、 底該船舶本身有多大的操縱力道?其 錨泊中 ，時時刻刻都難免遭遇形形色 次 ，該主觀船舶操縱力度 ，是否可以 色 ，預料中或出乎意料的隱藏風險 ， 駕馭得住 ，當前預料中或出乎意料的 對船舶安全構成嚴峻的挑戰 。因此究 惡劣環境 、惡劣天候 、海象或主觀條 竟要如何認知 ，從而提高安全操作能 件欠缺不足下的嚴峻挑戰? 力 ，準確地應對有可能很難排除的 二、事故簡介 失控風險 ，以避免災難性後果 。面臨 (1)據媒體報導知 ，某知名大型客船 當前惡劣的客觀環境 、惡劣天候 、海 C輪遭遇極強12-13級風力 ，導致 象或主機動力不足悲觀條件 ，評估船 船舶翻覆悲劇 ，事故經過簡要敘 舶操作動力是否力所能及 ，以確保船 述如次 ：某月 1 日2 1时18分 15 舶安全無虞 。平時是否已經具備專業 秒 ，某輪船公司所屬C客輪逆流 歷練 ，作好任何嚴峻挑戰的準備 ，推 行駛內河水道途中 ，水道寬度約 斷出事態的可能發展 ，從而管控好風 750米 ，實際航速7.56節 ，航向 險 ，盡其所能使船舶處於可得控制狀 0 22度 。2 1時 2 6 分 突 然 遭 遇 態 ，大事化小 ，小事化無 。如果一經 極 端 惡 劣 天 氣 ，西北風最大陣 認定事態的發展 ，已經陷入完全失控 風達12－13级 ，船舶頂不住强風 的趨勢 ，法定職責前提下 ，採取充分 失控 ，在 強 風 暴 雨 作 用 下 ，船 正當保全生命安全 ，為第一順位應急 舶 處於 失控狀 態 ，船艏 向右 下 措施 。還有一種可能性 ，也就是最不 風偏 轉 ，風舷 角和風壓所致 之 想面對的一種可能 ，似乎很難排除不 傾側力矩逐步增大 ，最終在 2 1 無被質疑是不是就是所學受限 ，似乎 時 3 2分 ，遭遇風壓傾側 力矩 ， 無能為力去下判斷 ？這一部分涉及法 為船 舶 扶 正 力 矩 2 倍 以 上 ，船 律責任面層次 ，先不討論 。簡言之 ， 舶傾 斜進水 並在 一分 多鐘 內翻 　38 海員月刊第754期 覆 ，造成嚴重人命傷亡 。 四層高貨櫃 ，該海難事故起因於 (2)據媒體報導知 ，某小型貨櫃船T輪 主機故障失去動力 ，又因東北季 失去動力致漂流 、擱淺 、斷裂而 風強勁風浪以及緊急拋錨處置一 油污染海岸事件 ，其事故經過簡