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杏林大桥 功能用途：跨海公路、铁路大桥，鹰厦铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路的进岛通道 　建设地点：厦门岛高殿至集美杏林 　　建设长度：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034千米 　　建设宽度：桥宽32米，双向六车道 　　通行能力：3.38万辆次/日 设计行车速度为80公里/小时 　　建成时间：2008年9月1日 2008年9月1日，厦门最长的跨海大桥——杏林大桥建成通车，这是厦门继高集海堤、厦门大桥、海沧大桥、 集美大桥之后，建成的第五条跨海进出岛通道。 功能介绍 杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M型，从侧面眺望，就像两座“驼峰”，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”。 杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余。 　　杏林大桥是省重点工程，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分，对厦门经济发展具有重要意义。 　　杏林大桥公路桥与铁路桥同步施工；杏林互通由主线桥、匝道、北环高架桥、福厦铁路及地面5层组成，投资约4.2亿元，是目前我省规模最大、层数最多的互通立交桥。 　　大桥建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、高墩施工、工程量大。建设者通过优化施工组织、创新施工工艺等方式，克服重重困难，完成了建设任务。 三线直通大桥 　　　3条进岛线路起始点为：沈海高速杏林出口、杏林东路与杏林南路交叉口、集美北大道。 出岛 东渡路上桥最顺畅 集美大桥 全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里 规划设计的宽度达36米多，双向8车道 集美大桥桥高设计15米—20米，桥跨最大的是100米。 2008年7月1日正式建成通车 集美大桥南起于环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江海域（厦门岛与集美之间海域），在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达拟建的厦门西客站。大桥建成后，驾车从集美大桥跨海只需七八分钟。双向八车道由于厦门现有桥梁最多是，该桥建成后将是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。　集美大桥的一大壮举：2007年3月，集美大桥建设开始，今年5月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2—3倍。 集美大桥建桥工艺走在世界前列，海上箱梁施工采用了国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，施工规模全国第一，同时也是国内第一次在跨海大桥上采用。 海沧大桥 功能用途：跨海公路大桥 ?? 建设地点：东渡至海沧 建设长度：全长5926.527米，主桥长648米 建设宽度：36.6米，双向六车道 通行能力：5万辆次／日 建成时间：1999年12月30日 获奖情况： 2008年荣获第七届“中国土木工程詹天佑奖 大桥为三跨连续全飘浮钢箱梁悬索桥，用这种技术建造大桥，世界上属第二座，亚洲是第一座。江泽民总书记题写的“海沧大桥”桥名，光彩夺目。大桥凌空飞架，俊美飘逸，银灰色的桥身，与蓝天、碧海、红花、绿树融为一体，宛如一道飞虹，又似一条银龙，架在厦门西海上，成为厦门再腾飞的翅膀。海沧大桥是继厦门大桥后厦门岛对外的第二条通道。 演武大桥 演武大桥位于厦门环岛路海军码头－演武路－白城段，于2003年9月通车。演武大桥建在古演武池、演武场遗址，西侧隔海面对郑成功塑像，因此赞成用与郑成功有关的当地地名“演武”派生命名大桥。 周边建筑 大桥右侧有醒目的中西合璧建筑群， 那是素有“海上花园学府”之称厦门大学，是由爱国华侨陈嘉庚先生创办的，校舍建筑体现了独特的嘉庚风格：西式主体，中式屋顶，很像穿西装、戴毡帽的海归学者。 建成通车2003年9月6日，厦门环岛路海军码头至演武路段海湾桥正式通车，至此环岛路西南段全线贯通，厦门又增添了一道亮丽的风景线。据悉，环岛路海军码头至演武路段海湾桥是世界上最低桥位的海湾桥，低桥位段的桥面标高只有5.5米。 据悉，沿海湾修建的这座桥包括主线桥和互通式立交桥，总投资5.6亿元、历时两年多，全长2.2公里，其中主线桥长1.8公里，宽26米，桥面设置双向6车道，为改性沥青混凝土路面，与主桥平行的护岸还修建了一条人行观光道。演武大桥在厦大的后海，跨海而建，盘盘旋旋。晚上桥上会亮起白色的灯，看上去像是海龙王的三公子。 厦门大桥 厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1