大跨度工字钢柔性加固线路施工工法.docVIP

精品论文 参考文献 大跨度工字钢柔性加固线路施工工法 中铁九局集团第二工程有限公司 吉林吉林 132000 摘要：随着社会经济发展，越来越多的规划公路、城市道路需下穿铁路既有营业线，铁路道口平改立成为线路改造的必然趋势。目前下穿铁路施工多采用整体式框架桥顶进作业，为保证铁路行车安全，顶进前必须对线路进行加固。面对桥涵跨度大，工期紧任务重，如何减少对营业线的行车干扰，确保顶进时线路安全，成为桥涵施工首要解决的难题。通过论证，采用大跨度工字钢柔性加固工法，技术成熟、施工速度快、安全风险低、经济效益显著。 关键词：柔性加固；铁路行车安全；纵梁、横抬梁、吊轨梁 一、工程概况 通辽市叫来河大街下穿通霍铁路立交桥工程，位于通霍下行线K18+231处与铁路正交，结构为（8+12+12+8）m钢筋混凝土框架桥，采用现场预制顶进，柔性加固线路。采用本工法仅用15天完成既有线路加固施工，确保了桥涵顶进按期进行，保证了框构桥总体工期，各项偏差均符合施工规范要求。施工进度和质量得到了各方一致好评。经工程实践检验，本工法成本低，施工简便，架设速度快，获得了较好的经济效益，为今后类似工程施工提供了有益的借鉴与参考。 二、工法特点 1、本工法工序操作简便，施工成本低、可在不影响中断行车的条件下施工，行车干扰时间短，临时占地少。 2、本工法纵、横梁及扣、吊轨梁架设线路后，能够保证既有线行车安全，同时可对多条线路进行加固，加固长度优于D型梁。 三、适用范围 本工法适用于跨度ge;20m或无法采用D型梁架设的既有铁路桥涵顶进加固施工。 四、工艺原理 工字钢柔性加固线路其主要结构包括：纵向受力主梁、横梁、桩基础及桥涵主体。沿线路方向纵梁为承重受力主梁，垂直于线路方向并置于主梁之下为横抬梁，横抬梁穿于轨底，将加固范围内线路荷载传递给主梁，并将全部荷载传递给主梁之下的桩基及桥涵主体。施工时将横抬梁一端支撑在预制好的框构桥上，另一端支撑在未塌方的路基上。用U型螺栓和扣板将纵向与横向工字钢连接构成一体，既确保横抬梁受力均匀，也加强了线路整体稳定性。 图 工字钢柔性架设示意图 五、施工工艺流程及操作要点 （一）施工工艺流程图 （二）施工操作要点 1.施工准备 在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺方至两根走行轨上标注记号。以梁跨中心为基准，向两侧画出木枕、横抬梁的位置标注在走行轨上。同时做好材料、机具、设备的进场准备。 2.挖（钻）孔桩 在设计位置上进行挖（钻）孔桩施工，当桩体混凝土到达设计强度的70%后，开挖立模浇筑支墩混凝土。混凝土达到设计强度后方可架设，确保纵梁支点的强度。 3.混凝土支点带 在设计位置开挖土方，支立模板，浇筑支点带混凝土。混凝土达到设计强度后方可架设，确保横梁支点的强度。 4.线路撤土 当支撑横抬梁及纵梁的支点带达到设计强度后，在列车限速45km/h慢行期间先人工对线路撤土，要求加固范围内的两线间土方（枕木头外0.3m）全部撤至枕木下590mm处，人工抬运土方移出加固范围，保证横抬梁顺利穿入枕木下并贯通线路。 5.更换枕木 利用封锁时间人工更换既有混凝土枕为木枕，用起道器抬道，同时预埋好U型螺栓，对线路进行沉落整修，保证行车安全。按工务规则要求抽换枕木时隔六抽一，由两端向中心排列抽换。注意木枕间距及位置正确，保证横抬梁中心与木枕中心一致，与轨道中心垂直。保证钢轨两侧枕木头等长，便于枕端吊轨。 6.吊轨梁安装 吊轨梁所用钢轨提前运送到现场，存放于线路两侧（注意堆放高度、限界范围及覆盖要求），量好钢轨长度，编排好扣轨顺序（扣轨接头要相错1m以上）。利用封锁时间，人力配合汽车吊对钢轨单根搬运扣轨。每个加固地段的组拼顺序为先中心、后两端。同时注意吊轨梁及U型螺栓，距铁垫板及基本轨净距20mm以上，各种螺栓不得高出基本轨顶。 7.穿横抬梁 利用封锁时间人工扒除道碴并开挖横抬梁沟槽，横梁垂直线路方向穿入，可用挖掘机吊运工字钢并在后面推送。相邻横梁的接头错开1.5m以上。穿入后工字钢和吊轨梁用U型螺栓和扣板联结成整体。捣实道床，工字钢垫稳撑牢。横向工字钢两侧支点落于双层枕木上，枕木要垫水平，以防横向工字钢受力不均。 穿入横抬梁时，横抬梁不得同时帖靠两根钢轨，防止连电。保证线路长平、高低