大跨度连续-刚构组合梁桥挂篮悬浇施工技术分析.docVIP

精品论文 参考文献 大跨度连续-刚构组合梁桥挂篮悬浇施工技术分析 （中铁二十五局集团公司第三工程公司，湖南，长沙，410075） 【摘 要】针对中山市三角镇福源路大桥主桥跨度大, 且为连续-刚构组合梁等工程实际特点, 提出了采用国内先进轻型菱形挂篮施工方法进行现浇箱梁的施工。此挂篮既是悬浇箱梁的承重设备, 又是极为重要的吊挂施工平台。系统介绍了菱形挂篮的组成及拼装、挂篮静载试验、刚构箱梁节段挂篮施工、挂篮前移及锚固等要点，工程实践表明，该桥悬臂浇筑施工效果良好，成桥线形符合设计要求，可为国内同类工程提供参考。 【关键词】大跨度连续-刚构组合梁桥；挂篮；悬浇施工；施工技术 1、工程概况 中山市福源路大桥属于中山市三角镇福源路至阜港公路道路工程中咽喉工程，跨越的鸡鸦水道，是三角镇和港口镇的行政区域界线，是两镇主要的水运航道，具有南来北往、东接西送的重要作用。 该桥主桥上部为（50+75+135+75+50）m五跨预应力混凝土变截面连续－刚构组合体系，桥宽32.0m，由上、下行分离的两个单箱单室箱形截面组成。箱梁根部梁高8.0m，高跨比为1/16.875；跨中梁高3.0m，高跨比为1/45。箱梁顶板宽15.50m，底板宽7.5m，翼缘板悬臂长为4.0m。箱梁高度从距墩中心3.5m处到跨中合拢段处按1.8次抛物线变化。箱梁采用三向预应力体系。 主桥连续刚构采用挂篮悬臂现浇法施工。各单幅“T”构箱梁除0、1号块外分为17块对称梁段，箱梁纵向分段长度为5times;3.0m＋5times;3.5m＋7times;4.0m。0、1号块总长12.0m，合拢段长度均为2.0m。50m边跨及75m跨墩顶6m的现浇段路线中心线处长度为55.84m。悬臂现浇梁段最大重量为173.4吨，挂篮结构设计自重按75吨考虑。 2、方案拟定和结构设计 中山市福源路大桥跨越鸡鸦水道，主桥处水面宽近300m，水深最深处有12m左右，钻孔桩深度有70多米，主桥采用（50+75+135+75+50）m连续-刚构结构形式。水中基础施工及主桥梁部悬臂预应力钢筋砼连续箱梁施工是本工程施工的关键工程。主桥跨度大, 且为连续-刚构组合梁, 采用其他施工方案施工难度大, 成本投入大且进度慢。 根据本工程实际特点, 经过多种施工方案的可行性分析和经济效益对比, 也为推动科技进步, 提高桥梁施工技术和加快施工进度, 拟定主桥采用挂篮施工方案进行箱梁悬臂浇筑施工。 挂篮采用通用的菱形结构型式, 根据梁体实际尺寸, 设计与之配套适用的承重结构。它既是悬浇箱梁的承重设备, 又是极为重要的吊挂施工平台。悬臂的前端承担新浇筑梁段混凝土的重量, 后端锚固在已浇筑的梁体上; 在施工中, 挂篮受力的情况和步骤必须符合设计要求, 尤其是挂篮的稳定必须确保。根据主体设计要求, 挂篮的自重( 包括模板) 不得超过1 500 kN, 本挂篮自重1 540 kN, 根据《铁路桥涵施工规范》( TB10203-2002) 中规定挂篮增加重量应小于10%挂篮自重, 所以挂篮完全满足主体设计要求 3、挂篮施工 3.1挂篮组成及拼装 3.1.1挂篮组成 本挂篮采用菱形挂篮，主要由主桁梁，联结系统，走行系统，后锚系统（含压重），吊带系统模板系统和张拉平台等部分组成。 （1）主桁梁 主桁梁是菱形挂篮的主要承重结构，由两片支承于箱梁腹板位置顶面的主桁梁，及横梁、平联、前上横梁、后上横梁、后压重扁担梁组成，每片主桁梁由上、下弦杆，竖杆及斜撑杆组成，各部件间用钢销或精制螺栓联结，结构材料类型除钢销采用45#钢外、其余均采用16Mn钢。 （2）行走系统 本菱形挂篮走行系统为液压走行系统。在主桁架下弦杆与已浇注箱梁顶板间腹板位置，铺设液压移梁轨道，轨道上安放移梁台车上。 （3）吊带系统 吊带分前吊带和后吊带，前吊带7根，其作用时利用前上、下横梁，通过主桁梁将底篮荷载的一部分传至已成型箱梁的顶板上，后吊带亦为7根，外侧两根设于箱梁翼板范围以外，以便在拆除其余5根吊带时利用外侧两根吊带吊住后下横梁，前移挂篮，吊带均采用phi;32精制螺纹钢。 （4）锚固系统 锚固系统由锚固拉杆，锚固梁组成，锚固采用双锚，首先通过预埋在梁体腹板内的竖向预应力与主桁梁下弦杆锚固，另外通过在梁体内的预埋孔将后扁担梁锚固