垂直交通的等待时间分析.docVIP

精品论文 参考文献 垂直交通的等待时间分析 江苏省特种设备安全监督检验研究院苏州分院 江苏苏州 215000 摘要：笔者从事机电类设备检验检测行业以来，在进行商务楼和住宅楼等场所的检验工作过程中发现，电梯的使用存在着峰谷现象。在电梯使用的高峰阶段，乘客们，主要是赶着上班的白领和急着回家或出门的业主显得尤其焦躁。笔者认为针对电梯这一用于垂直交通的工具的峰谷现象和如何提高设备的运行效率问题应当进行必要的分析。在本文中，笔者将结合实际工作经验和总结对良好的电梯服务的要务和时间因素的计算进行阐述。相关研究表明，当乘客在中间楼层等待时，他们会更容易不耐心；乘客在商务楼里，也会比在住宅或者娱乐场所的建筑物里表现得更加急迫。一系列的研究指出，乘客在商务楼内等待电梯的通常的忍耐的极限是30s，而在住宅楼内这一数字可以延长至60s。 关键词：垂直交通；时间要素 一、良好的电梯服务的要务 通过上述研究提供的数据，我们就可以知道：无论是在什么建筑内，让乘客满意的电梯运行的第一要务就是垂直交通系统的等待时间不能超过乘客的容忍极限。而第二要务则是在电梯使用的高峰期，提供足够的电梯交通供给，以满足最大化的乘客抵达率和驶离率。通常，可以通过增大轿厢内载人平台的尺寸以提高单次满载能力的方法来实现，又或者可以通过增设更多的小平台的方法来实现。一般来说，增设更多的小平台的方法更可取，因为这种方法对于减少乘客的呼梯等待时间非常行之有效。 然而，实际的乘客乘梯过程中，乘客并不清楚他们需要多长时间的搭乘才能到达目标层站。在现代高层建筑中乘坐电梯时，乘客们经常会遇到需要搭乘较长时间，停靠较多层站最终才能到达目标楼层的情况，那么不耐心现象就会频频出现。相关研究表明：乘客对于运行时间的忍耐极限大约为100s。因为，良好的电梯运行服务的第三要务就是要求工程师设计的电梯系统不会让乘客的单次搭乘时间太久。通常，前面两个要务如果可以满足的话，第三要务自然就会满足。 经过电梯行业多年的总结和发展，一般来说电梯???选型和设计大致满足以下三个要求：1.保证电梯乘人平台的舒适面积为每个乘客可以占有0.19到0.28平方米；2.门的宽度应当足够，建议值为1200mm；3.当单台电梯不能工作时，垂直交通供给情况如果非常紧张，那么建议增设一台设备或者加大平台尺寸和承载能力。 二、时间要素的计算 为了计算一次电梯行程所需要的总时间，最切合实际的做法就是把整个运行的过程分解成几个环节。在本文中，笔者将以经常以运送货物为目的，使用较为频繁的两层站的电梯作为例子进行分析。假设我们现在拥有一台整体行程大约3m的两层站电梯，且希望计算需要多长时间，该台设备可以运送一位乘客到达更高或者更低的楼层。首先，该乘客会到达基站，按动外召按钮，然后这次实验就正式开始了。而当他离开轿厢，踏上目标楼层，该次运行实验结束。也就是说，一旦外召被登记，电梯就正式响应服务，时间因素即如同下述分析： 乘客抵达，呼梯；轿门开启（2-3s，与门的宽度、类型相关）；乘客进入轿厢（2s），并按下目标层站按钮； 运行前，开始关门（3s）；电梯运行至上端站（7.5s）； 到站，层门开启（2s）；乘客离开（2s） 整体过程大约需要19.5s，然而如果另外一名乘客在基站需要电梯服务，则需要等待更长的时间。门在二楼需要重新关闭（3s）,电梯返回基站（7.5s），然后重新开始循环。如果这样计算，一台两层占的电梯的单次服务时长就为大约30s。也就是说，如果一名乘客运气不好，恰巧错过电梯，他需要等待的必要的时间就是30s。也就是端站或者基站的服务间隔时间。假设所有的乘客的搭乘目标方向是单向的，有一些人会幸运的刚巧赶上电梯，而有有一些人则会刚巧错过。按照这样的思路，平均的等待时间为15s。如果两台电梯并联，同时运行，则间隔时间为15s，平均等待时间减半为7.5s。最佳情况就是两台电梯分别停靠在基站和端站等待响应。 这个例子充分说明了在设计垂直交通的服务时的两个重要考虑:单次运行服务的所需的总时间和它与电梯的运输能力的关系，同时也说明了电梯的等待时间和每次运行循环之间的直接联系。 然而在实际的办公楼的用梯情况中，根据统计数据显示每天都会出现“五分钟”现象，也就是电梯的使用集中在最繁忙的五分钟内。一般这一现象会出现在工作日的早晨。 因为大家都会集中在迟到前赶来上班。那么，根据我们的第一个例子，就可以进行电梯的五分钟的运输能力的计算： 五分钟的运输能力=每次运行的乘客数量*300秒／往返时间（1） 所以，1*300/30=1