川南城际铁路设计速度研究.docVIP

精品论文 参考文献 川南城际铁路设计速度研究 靳 妮 　　（中铁二院工程集团有限责任公司，四川，成都，610031） 　　【摘 要】设计速度是客运专线主要技术标准的核心内容。项目功能定位和客流特点是确定设计速度最重要的因素。川南城际铁路以城际功能为主，同时承担了路网干线功能，本项目设计速度应从多方面进行研究。川南城际铁路分为内江至自贡至泸州段（以下简称内自泸段）和自贡至宜宾段（以下简称自宜段）。内自泸段以城际功能为主，服务于沿线城际客流。自宜段以城际功能为主，同时承担了路网干线功能，既服务于沿线城际客流又服务于区域间长途客流。根据这两段线路的功能定位和客流特点，从满足时间目标值的要求，与区域路网相适应，与列车开行方案相适等方面进行分析，并进行工程经济比较，确定内自泸段设计速度宜采用250km/h，自宜段设计速度宜采用350km/h。 　　【关键词】川南城际铁路；设计速度；旅行时间；功能定位； 　　1、引言 　　设计速度是客运专线主要技术标准的核心内容。项目功能定位和客流特点决定了本线与区域路网的关系及列车开行方案，是确定客运专线设计速度最重要的因素。城际铁路主要开行服务于沿线客流的城际列车，设计速度不宜过高，分为120km/h、160km/h、200km/h三级。高速铁路主要开行服务于区域间长途客流的长途跨线列车，设计速度不宜过低，分为250km/h、300km/h、350km/h三级。川南城际铁路以城际功能为主，同时承担了路网干线功能，因此，本项目设计速度应从多方面进行研究，研究思路如图1所示。 　　 　　 　　图1 研究思路图 　　 　　2、川南城际铁路概况 　　川南城际铁路分为内江至自贡至泸州段（以下简称内自泸段）和自贡至宜宾段（以下简称自宜段）。内自泸段运营里程127.9km，共设8个车站，平均站间距18.3km。自宜段运营里程85.3km，共设5个车站，平均站间距21.3km。这两段线路功能定位和客流特点不同，设计速度应分别进行研究。 　　3、内自泸段设计速度研究 　　3.1时间目标值的要求 　　现状内江至泸州小汽车、高速大巴旅行时间分别为76min、95min。为缩短列车旅行时间，增强区域路网???活性，本段时间目标值不宜超过50min，即列车旅行速度应在154km/h以上，设计速度应在200km/h及以上。 　　3.2本段功能定位及客流特点 　　（1）功能定位 　　川南城际铁路内自泸段是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，是一条服务于成渝经济区次级中心城市客流的快速铁路。 　　（2）客流特点 　　本段主要承担成都、绵阳、达州、自贡、内江、遂宁等地区与泸州地区间的城际客流，承担成都、绵阳、达州、内江、南充、广元等地区与宜宾地区间的城际客流。 　　3.3与区域路网相适应 　　根据本段客流特点，本段客车主要是去往成渝客专、达成铁路、成绵乐城际、成贵客专等线路。达成铁路设计速度200km/h；成绵乐城际、成贵客专设计速度250km/h；成渝客专设计速度350km/h。与本段相关的主要线路设计速度均为200km/h及以上，本段设计速度应为200km/h及以上。但本段以城际功能为主，主要开行服务于沿线客流的城际列车，设计速度不宜过高，因此，本段设计速度应主要研究200km/h、250km/h两个方案。 　　3.4与列车开行方案相适应 　　本段以开行城际列车为主，列车种类分为大站直达列车、站停列车。 　　（1）大站直达列车设计速度 　　大站直达列车是本段高速列车，其设计速度决定本线的设计速度。重点比较了大站直达列车设计速度200km/h 、250km/h两方案。 　　1）停站方案 　　大站直达列车考虑在内江北、自贡东、泸州三站起停，内江北至自贡东段运行距离为46.7km，自贡东至泸州段运行距离为81.2km，合计127.9 km。 　　2）达速运行距离比较 　　对两方案分别进行列车牵引计算。根据V-S曲线，200km/h 、250km/h两方案大站直达列车达速运行距离分别为79%、61%。250km/h方案达速运行距离比例较低，但仍然大于50%，两方案达速运行距均比较合理。 　　3）旅行速度及时间比较 　　根据区间运行数据，两方案大站直达列车旅行速度和时间如表1所示。 　　 　　从上表可见，250km/h方案比200km/h方案节省旅行时间5.7min。 　　根据前述分析可知，250km/h方案达速运行距离合理，节时效果明显，大站直达列车设计速度宜采用250km/h，即本段设计速度宜采用250km/h。 　　（2）站停列车设计速度 　　站停列车是本段低速列车，其设计速度对线路平面设计有一定的影响。本段大站直达列车设计速度250km/h，与其匹配的站停列车设计速度有200km/h、160km/h两个方案